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制造企業(yè)與物流企業(yè)要進(jìn)行緊密對(duì)接
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文章來(lái)源:泛普軟件2008年,金融危機(jī)以來(lái),在上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力下,根據(jù)調(diào)查,超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降,甚至虧損,部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。2009年2月25日,困境中的中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了利好消息,作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,唯一服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,物流業(yè)搭上了調(diào)整振興規(guī)劃的末班車。那么,物流業(yè)的具體現(xiàn)狀究竟如何?物流業(yè)和制造業(yè)有怎樣的關(guān)系?物流企業(yè)如何與制造企業(yè)對(duì)接?物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何?就以上問題,e-works記者專訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)馬增榮?! ∥锪鳂I(yè)與制造業(yè):星星跟著月亮轉(zhuǎn)
在被列為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之前,很多人對(duì)物流業(yè)的概念并不了解。認(rèn)為物流只是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過(guò)程,這種理解是錯(cuò)誤的。馬增榮給出了正確答案:“物流是物品從供應(yīng)地到接受地實(shí)體流動(dòng)的一個(gè)過(guò)程,它是對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息等等進(jìn)行有機(jī)整合的一個(gè)活動(dòng)?!彼f(shuō),中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的崔會(huì)長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)有過(guò)這樣的一個(gè)比喻,“物流業(yè)就像是一個(gè)旅行社,你報(bào)了名以后它就把你的住宿、交通、景點(diǎn)、購(gòu)物等等全幫你完成,是一條龍的全面服務(wù)?!?/P>
作為服務(wù)業(yè)的一部分,物流受服務(wù)對(duì)象制造業(yè)、商業(yè)的影響比較大,“相當(dāng)于星星跟著月亮轉(zhuǎn)”,馬增榮介紹說(shuō),全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)制造業(yè)的影響也傳導(dǎo)到了物流業(yè)。以汽車物流為例,一季度我國(guó)汽車出口下降了62.06%,使得國(guó)際物流這部分受到了很大影響。國(guó)內(nèi)的汽車物流與汽車市場(chǎng)走勢(shì)相近,因?yàn)閲?guó)家實(shí)施了“鼓勵(lì)小排量車”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策,一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量有所提升,但其“增產(chǎn)不增收”即“數(shù)量上有提升,經(jīng)營(yíng)額卻有所下降”的現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在汽車物流企業(yè)的身上。
馬增榮解釋說(shuō),物流的價(jià)格與物流對(duì)象的價(jià)格是有一定關(guān)系的。對(duì)于附加值高的產(chǎn)品,物流的價(jià)格就會(huì)高一些,對(duì)于附加值低一些的產(chǎn)品,物流價(jià)格也很難有所上升。“鼓勵(lì)小排量車”以及“汽車下鄉(xiāng)”等政策,刺大大激了附加值低的汽車產(chǎn)品的銷量,再加上,目前汽車產(chǎn)品的價(jià)格整體上往下走,汽車生產(chǎn)企業(yè)也在壓縮它的物流成本,壓力自然就轉(zhuǎn)移到了物流企業(yè)。
制造企業(yè)要與物流企業(yè)緊密對(duì)接
馬增榮指出,當(dāng)前物流業(yè)有三大熱點(diǎn),而制造企業(yè)與物流企業(yè)的對(duì)接也圍繞在這三點(diǎn)上。
第一點(diǎn)是外包,制造企業(yè)要把它的物流外包。在《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提到要大力發(fā)展汽車物流,而在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中也提到汽車企業(yè)要著重抓汽車生產(chǎn)研發(fā)制造,把非核心的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外包,其中提到了生產(chǎn)性物流。實(shí)際上作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè),它在生產(chǎn)中的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)決定在三個(gè)方面:一是研發(fā);二是生產(chǎn)加工;三是市場(chǎng)。但是一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的完成絕對(duì)不止三個(gè)方面,還包括原材料的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。這些環(huán)節(jié)就可以讓更專業(yè)的領(lǐng)域去做,它可以把自己的精力用在更關(guān)鍵的點(diǎn)上。
第二點(diǎn)是整合,物流業(yè)是社會(huì)資源的一種整合,只有整合才能降低物流的成本,增加效益。如果是汽車生產(chǎn)企業(yè)自己去做物流,就無(wú)法整合別人的資源。但是,作為物流企業(yè)來(lái)講,不存在這樣的限制,它能更好的整合資源,而且運(yùn)輸工具和管理方式都是專業(yè)化的。物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)的服務(wù),跟其他更多的企業(yè)去建立一種資源整合的關(guān)系,來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臐M載。
第三點(diǎn)是信息化,產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高,物流企業(yè)服務(wù)的客戶越來(lái)越大,對(duì)及時(shí)性、快捷化的要求也越來(lái)越高。不管是制造企業(yè)還是物流企業(yè),信息化有助于優(yōu)化物流流程,實(shí)現(xiàn)快捷準(zhǔn)時(shí)。信息化要求物流企業(yè)和制造企業(yè)在供應(yīng)和銷售終端必須和物流接口,一旦接上口以后,信息系統(tǒng)嫁接到一起,就很難切開。運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)良性發(fā)展的時(shí)候,就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。馬增榮將物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作比喻為找對(duì)象,一旦形成戰(zhàn)略合作關(guān)系,就像結(jié)了婚的兩口子,碰到問題之后只有互相幫助解決,因?yàn)椴扇O端的方式會(huì)造成雙方不小的損失。
物流業(yè)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2008年,我國(guó)物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,占GDP的6.6%,物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)非常重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多,對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)的作用很大,《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的發(fā)布,也充分體現(xiàn)了物流業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
馬增榮分析說(shuō),我國(guó)GDP總值中物流的成本在18%以上,發(fā)達(dá)國(guó)家是5%-8%,我們的物流成本要比國(guó)外高10%。10%意味著什么?打個(gè)比方,如果我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)每年是1萬(wàn)億的產(chǎn)值,中間可節(jié)約的物流成本就是1千億。只要降低一個(gè)點(diǎn),每年生產(chǎn)企業(yè)就可節(jié)約100億,物流企業(yè)就會(huì)有100億的增收。因此,物流業(yè)的市場(chǎng)是非常有潛力的。
除了巨大的市場(chǎng),還有國(guó)家相關(guān)政策的支持。除九大產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃都與物流業(yè)有關(guān)聯(lián)之外,馬增榮認(rèn)為,國(guó)家的四萬(wàn)億投資有相當(dāng)一部分用于建設(shè)鐵路,此舉會(huì)對(duì)物流業(yè)帶來(lái)利好。鐵路在大批量快速運(yùn)輸上有著任何一個(gè)運(yùn)輸工具無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì),在節(jié)能減排、綠色安全方面的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。據(jù)他了解,大概兩到三年之后,在全國(guó)范圍內(nèi)的主要干線上要實(shí)行客貨分流。目前是客貨混運(yùn),未來(lái),原來(lái)的既有線可能都用來(lái)貨運(yùn),客運(yùn)會(huì)有專線。一旦鐵路物流的能力釋放出來(lái),就會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整個(gè)格局產(chǎn)生非常大的影響,可能形成中長(zhǎng)距離的貨運(yùn)都由鐵路來(lái)完成。很多物流企業(yè)都是從公路運(yùn)輸起步的,將來(lái)跟鐵路運(yùn)輸要進(jìn)行更多的合作,這是一個(gè)比較大的趨勢(shì)。
后 記
在進(jìn)入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之后,物流業(yè)的曝光率才大增起來(lái),實(shí)際上,在此之前,物流業(yè)一直在默默地做著自己的事,并取得了快速的發(fā)展。近幾年來(lái),物流企業(yè)與制造企業(yè)以及與信息化的融合正在成為熱點(diǎn),也已經(jīng)有成功的案例。國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái),完成了內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成,實(shí)現(xiàn)了與客戶精確、及時(shí)的信息共享。如今,物流業(yè)正面臨著前所未有的機(jī)遇,相信它能給過(guò)冬中的中國(guó)制造業(yè)一個(gè)強(qiáng)大的推力。
- 1前景依然樂觀 制造業(yè)信息化邁向2009
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