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公路橋梁bim軟件

  目前我國公路橋梁事件管理由于缺乏決策系統(tǒng)的支持,事件發(fā)生后的處置措施往往憑借經驗做出,造成事件處置所需相關設備、物資、人員的調配及事件狀態(tài)下公路橋梁交通控制及

   目前我國公路橋梁事件管理由于缺乏決策系統(tǒng)的支持,事件發(fā)生后的處置措施往往憑借經驗做出,造成事件處置所需相關設備、物資、人員的調配及事件狀態(tài)下公路橋梁交通控制及分流疏導等措施的合理性及時效性方面存在諸多不足,從而也導致事件持續(xù)時間增加,公路橋梁及其毗鄰道路長時間運行在交通異常狀態(tài)下,使車輛延誤增加,二次事件(事故)發(fā)生的概率上升,道路服務水平下降。正是基于上述原因,我國許多研究單位及交通管理部門非常重視對于公路橋梁事件管理系統(tǒng)的研究,并取得了初步的研究成果。

  通過對于公路橋梁事件管理系統(tǒng)的需求分析,確定了數(shù)據(jù)庫整體框架結構的設計方案:公路橋梁事件管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫以空間要素數(shù)據(jù)庫和事件管理專題數(shù)據(jù)庫作為其主體構成部分。

  其中,空間要素數(shù)據(jù)庫基于空間數(shù)據(jù)層次,包含0維節(jié)點(Node)、1維路段(Link)及轉向(Tum)的幾何數(shù)據(jù)信息,其中節(jié)點用于表征基本路段起終點、互通立交及出入口等點實體空間要素,路段用于表征公路橋梁及毗鄰其他道路基本路段等線實體空間要素,轉向用于表征基本路段間連接的屬性特征;事件管理專題數(shù)據(jù)庫以空間數(shù)據(jù)層次作為構建基礎,用于表征公路橋梁交通控制設備、事件處置單位等屬性特征。

  在完成事件管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫整體框架結構設計的基礎上,生成相關的設計文檔,包括詳細的數(shù)據(jù)流圖、數(shù)據(jù)字典和算法描述,上述文檔是系統(tǒng)開發(fā)的基礎,關系到工程的成敗和相關軟件產品的質量。

公路.jpg

  1、數(shù)據(jù)流圖

  數(shù)據(jù)流圖描繪了公路橋梁事件管理系統(tǒng)的邏輯模型,給出信息在系統(tǒng)中流動和處理的情況。

  2、數(shù)據(jù)字典

  數(shù)據(jù)字典對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)作了詳盡的描述,數(shù)據(jù)字典是進行詳細的數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)分析所獲得的主要成果。一般來說,數(shù)據(jù)字典中應包括數(shù)據(jù)項、數(shù)據(jù)結構、數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)存儲、處理過程。

  3、局部視圖的設計

  數(shù)據(jù)庫局部概念模型設計階段,就是對需求分析階段收集到的數(shù)據(jù)進行分類、組織、形成實體及實體的屬性,確定實體之間的聯(lián)系類型,設計分E-R視圖。

  4、視圖的集成

  在獲得公路橋梁事件管理系統(tǒng)的各個局部視圖后,通過視圖集成設計其全局模式,在視圖集成的過程中需要解決好以下3個問題:

  (1)確認視圖中的對應和沖突,包括命名沖突、概念沖突、域沖突和約束沖突;

項目7.jpg

  (2)對視圖進行某些修改,解決部分沖突;

  (3)合并視圖,形成全局模式。視圖集成可采用梯形集成、平衡集成,或者混合集成的方法。

  5、物理結構的設計

  數(shù)據(jù)庫物理結構設計的主要任務是確定合適的存儲結構和存取路徑,即確定數(shù)據(jù)庫的內模式[]。其設計目標包括兩個方面:

  (1)提高數(shù)據(jù)庫的性能,滿足主要應用的性能要求;

  (2)有效的利用存儲空間。

  數(shù)據(jù)庫的物理設計,更依賴于所采用的DBMS,公路橋梁事件管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫可采用SQL或ORACIE等比較成熟的關系數(shù)據(jù)庫產品,其物理結構設計及優(yōu)化應參照相關的DBMS手冊進行,本文在此不加以贅述。

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