廣州地鐵通風空調系統(tǒng)設計

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前言
隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網絡，完善廣州市的交通網絡，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風空調系統(tǒng)的設計問題與大家進行探討，供參考。
一、工程概述廣州市地下鐵道二號線首期工程全程約23.245 km，南起于琶洲站，北終于江夏站，共設20個車站。新港東站是首期工程中第二個車站，編號為202，位于華南快速大道東側新港東路中心，東側為琶洲站，西側為磨碟沙站，附近有廣州會展中心和廣州博覽中心等大型建筑。車站總長度206.2m，標準段寬度16.5m，為單層明挖側式站臺的地下車站，站臺在軌道兩側縱向布置，站廳為服務及中轉區(qū)域，設在南北兩側中部，站臺邊緣設置屏蔽門與軌道隔開。由于軌道將車站分割為南北兩側，因此南北兩側均設環(huán)控機房及設備管理用房。車站東端隧道風亭及排風亭設于車站東端南北兩側，西端隧道風亭及排風亭，車站中部新風亭及排風亭結合出入口設于中部南北兩側，本車站南北兩側各有六個風亭。整個車站呈一個古字"車"形。車站總布置詳見附圖1。

根據隧道通風系統(tǒng)的要求，在車站兩端布置相應的隧道通風設備。根據地鐵運營環(huán)境要求，在車站站廳站臺的公共區(qū)部分設置通風空調和防排煙系統(tǒng)，正常運行時為乘客提供過渡性舒適環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣(簡稱大系統(tǒng))。根據地鐵設備管理用房的工藝要求和運營管理要求設置通風空調和防排煙系統(tǒng)，正常運行時為運營管理人員提供舒適的工作環(huán)境和為設備正常工作提供必需的運行環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣(簡稱小系統(tǒng))。
地鐵二號線采用集中供冷站負責向各車站提供冷凍水，全線設四個集中供冷站，新港東站由赤沙供冷站負責。各車站設計單位只負責本站內空調設計，集中供冷站由總體負責設計。
二、車站室內外設計參數及設計原則
 車站通風空調系統(tǒng)按站臺設置屏蔽門系統(tǒng)設計。
地鐵內發(fā)生火災或事故時，通風空調系統(tǒng)為乘客和消防人員提供新鮮空氣，迅速排除煙氣、為乘客撤離現場創(chuàng)造條件。事故或火災按區(qū)間隧道、站廳站臺同時只有一處發(fā)生考慮。
1.廣州市地鐵空調室外計算干球溫度按《地下鐵道設計規(guī)范》，應是近20年夏季地下鐵道晚高峰負荷時平均每年不保證30h的干球溫度(第6.2.6條)。由于我國地鐵工程起步較晚，這方面的氣象資料不全，因此采用《空調設計規(guī)范》中歷年平均每年不保證50h的干球溫度為33.5℃減1℃，為32.5℃，相應的濕球溫度為26.9℃，都較《空調設計規(guī)范》中的規(guī)定低。
2.地鐵車站空調為舒適性空調，地鐵二號線車站內室內設計參數：站廳集散廳采用29℃，站臺27℃，相對濕度均為45~65%。
需空調的管理，設備用房：t=27℃ф=45~65%
只需通風的管理，設備用房：t≤35℃ф=45~65%