【碩士】近距離重疊盾構隧道施工影響的數值模擬【2009】

內容簡介

　　學科專業(yè)：巖土工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度： 2009年　　隨著地鐵建設的不斷發(fā)展和地鐵網絡的不斷完善，地鐵網絡間眾多節(jié)點的工程建設中不可避免地出現兩條隧道相互平行、重疊以及交叉穿越等較為復雜的施工情況。當兩個隧道的距離越來越小，重疊隧道近接施工的影響越來越明顯。這就需要了解重疊隧道中后建隧道施工對地表沉降和已建隧道的影響程度。　　深圳地鐵3號線工程的老街站～東門站區(qū)間含有一段重疊盾構隧道。兩隧道凈距離僅為1．6m，施工難度極大。以此工程為背景，在兩隧道夾土體注漿加固的條件下，采用大型通用有限元軟件ABAQUS進行三維彈塑性數值模擬計算。考慮“先上洞，后下洞”和“先下洞，后上洞”兩種施工順序?！　≈攸c分析后建隧道施工對地表沉降的影響程度；對已建隧道周圍圍巖位移和應力的影響程度；對己建隧道管片環(huán)向軸力的影響程度。通過數值模擬研究，得出了一些具有參考價值的結論：　?、俨捎孟认潞笊系氖┕ろ樞颍蠼ㄋ淼赖氖┕Φ乇沓两岛鸵呀ㄋ淼乐車鷩鷰r位移的二次擾動更小。而且從后建隧道開挖工作面對地表沉降的影響范圍和對已建隧道周圍圍巖位移的影響范圍來看，先下后上施工順序下的影響范圍小于先上后下施工順序下的影響范圍。前者的影響范圍大約為15m，后者的影響范圍大于15m。　?、诓捎孟壬虾笙碌氖┕ろ樞?，后建下隧道的施工使得已建上隧道周圍圍巖沉降增加；采用先下后上的施工順序，后建上隧道的施工使得已建下隧道周圍圍巖上揚?！　、墼谙壬虾笙碌氖┕ろ樞蛑校蠼ㄏ滤淼赖氖┕σ呀ㄉ纤淼乐車鷩鷰r拱底豎向應力的二次擾動更大；在先下后上的施工順序中，后建上隧道的施工對已建下隧道周圍圍巖拱項豎向應力的二次擾動更大?！　、茉谙壬虾笙碌氖┕ろ樞蛑?，后建下隧道的施工對已建上隧道管片拱底和拱腰環(huán)向軸力的二次擾動都大；在先下后上的施工順序中，后建上隧道的施工對已建下隧道周圍圍巖拱頂環(huán)向軸力的二次擾動更大。　?、菥C合考慮，采用先下后上的施工順序，后建隧道的施工對地表沉降和已建隧道的二次擾動更小?！　?

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