[碩士]軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究

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　　[碩士]軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究　　學(xué)科專業(yè)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2008　　伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，交通需求大幅度增加，各大城市將建設(shè)發(fā)展軌道交通提上日程，紛紛籌劃修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。城市軌道交通雖然有很多的優(yōu)越性，但是其也具有投資巨大、回收周期長的特點(diǎn)，因此正確認(rèn)識(shí)和評價(jià)軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)就顯得非常重要?！　? 目前，我國在實(shí)踐中，主要依據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)以及《鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)辦法》對軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。這兩種評價(jià)辦法的側(cè)重點(diǎn)及范圍有所不同，能夠?qū)壍澜煌?xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，但評價(jià)的定量化及系統(tǒng)性不足。另外，這兩種方法都只能對一個(gè)方案中的不同風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評價(jià)，多目標(biāo)多方案決策時(shí)，則無法進(jìn)行比選。本文擬在系統(tǒng)分析軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，利用層次分析法建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系及模型，最后結(jié)合北京地鐵五號線實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。主要研究工作包括:　　 1.對我國目前流行的兩種建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)辦法進(jìn)行比較研究，揭示其各自的特點(diǎn)及在評價(jià)軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)時(shí)存在的不足。研究發(fā)現(xiàn)，這兩類評價(jià)方法在對建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)時(shí)存在定量化及系統(tǒng)性不足，多方案比選困難的問題?！　? 2.從系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面分析了城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括:政治與獲準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括:完工風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營與維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn).　　 3.建立了城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系，形成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和因素層3層的層次結(jié)構(gòu)。將模糊集理論與層次分析理論相結(jié)合，首先利用層次分析法(AHP)分析指標(biāo)權(quán)重，然后結(jié)合模糊分析模型建立軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型?！　? 4.進(jìn)行城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型實(shí)證研究。結(jié)合北京地鐵五號線實(shí)例，對影響城市軌道交通項(xiàng)目各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分級階梯計(jì)算權(quán)重，并最后得出總體評價(jià)值。

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