【碩士】武漢地鐵二號(hào)線小龜山站和漢口火車(chē)站站深基坑施工仿真分析【2007】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：華中科技大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的發(fā)展，地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖的安全問(wèn)題及其對(duì)周邊環(huán)境的影響越來(lái)越引起人們的高度重視。目前的基坑工程設(shè)計(jì)對(duì)基坑的空間效應(yīng)和降水對(duì)基坑的影響都考慮不周，使得基坑的安全存在隱患。本文以武漢市地鐵二號(hào)線小龜山站和漢口火車(chē)站車(chē)站基坑開(kāi)挖為背景,采用數(shù)值模擬方法,得出基坑開(kāi)挖過(guò)程的一些結(jié)果并加以分析總結(jié)?！　”疚倪\(yùn)用ABAQUS軟件對(duì)小龜山車(chē)站基坑進(jìn)行了二維和三維模擬計(jì)算。得到：三維模擬情況下基坑跨中截面為施工中最不利截面；二維模擬條件下圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形和土體位移的變化趨勢(shì)與三維相近，但數(shù)值均大于三維的情況，充分說(shuō)明了基坑具有明顯的空間效應(yīng)。　　論文運(yùn)用PLAXIS 軟件在對(duì)漢口火車(chē)站基坑降水開(kāi)挖進(jìn)行模擬，得到降水時(shí)地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形和土體位移的規(guī)律。降水井的涌水量和流速隨設(shè)置的單井豎向位置下移逐漸變大，土體和圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移則減小緩慢?；颖砻嫱馏w沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移和彎矩隨著基坑內(nèi)部?jī)煽诰g距加大而變小。坑外降水的圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移均小于坑內(nèi)降水的情況，地表沉降正相反；連續(xù)墻厚度對(duì)連續(xù)墻和土體水平位移影響較大，但厚度超過(guò)一定數(shù)值后作用不明顯；連續(xù)墻的長(zhǎng)度對(duì)地下水滲流影響較為明顯，圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移和彎矩隨墻長(zhǎng)增長(zhǎng)而變大；預(yù)加軸力對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移有明顯的抑制作用，對(duì)彎矩影響不大?！　∽詈蟊疚尼槍?duì)兩車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和降水方案的設(shè)計(jì)、施工提供了結(jié)論建議，對(duì)實(shí)踐有一定的參考價(jià)值?！　?

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