【碩士】地鐵十字換乘站結(jié)構(gòu)施工變形及內(nèi)力分析【2007】

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　　學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中，換乘車站的施工是整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)課題之一。本文以lO號(hào)線的四平路站為工程背景，對(duì)換乘樞紐站的各施工工況進(jìn)行數(shù)值模擬，為安全施工提供技術(shù)支持?！　≌撐耐ㄟ^調(diào)查研究和列表方法，對(duì)平行換乘、“T”形換乘、“L”形換乘、“十字”換乘和通道換乘等換乘形式，進(jìn)行了施工技術(shù)、使用性能的分析對(duì)比。研究結(jié)果表明“十字”換乘是國內(nèi)最常見的使用方便的主要換乘形式。　　本文應(yīng)用深基坑設(shè)計(jì)理論，有限元方法，借助ANSYS軟件，對(duì)換乘樞紐站施工過程中的主要工況，進(jìn)行內(nèi)力和變形計(jì)算，經(jīng)計(jì)算分析提出如下觀點(diǎn)：　　(1)對(duì)稱鑿除地連墻施工與非對(duì)稱鑿除地連墻施工相比，換乘段最終的內(nèi)力與變形幾乎相等，但非對(duì)稱鑿除地連墻在施工的中間過程，構(gòu)件就產(chǎn)生了較大的內(nèi)力與變形?！　?2)在換乘樞紐非對(duì)稱挖土和非對(duì)稱鑿除地連墻留洞是換乘樞紐站最危險(xiǎn)工況。　　(3)無論何種施工方式對(duì)于換乘樞紐站的影響范圍，都發(fā)生在換乘段內(nèi)?！　?4)非對(duì)稱挖土使車站連續(xù)墻產(chǎn)生側(cè)移；地下連續(xù)墻非對(duì)稱鑿除，對(duì)車站梁、板及換乘段柱子產(chǎn)生顯著影響?！　?5)非對(duì)稱挖土和非對(duì)稱鑿除地連墻，使換乘段受力模式和傳力路線的改變，從而造成上述變形和內(nèi)力顯著變化?！　「鶕?jù)計(jì)算分析結(jié)果，建議在施工中加強(qiáng)地連墻、地面變形監(jiān)測(cè)，尤其在非對(duì)稱鑿除地連墻時(shí)，加強(qiáng)對(duì)換乘段梁、板、柱內(nèi)力變形監(jiān)測(cè)。同時(shí)采取坑底土體加固、增設(shè)臨時(shí)支撐等一些施工建議措施。　　

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