一橋架海西 天塹變通途 中鐵十一局新南港大橋建成通車

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一橋飛架南北，天塹變通途！1956年之夏，萬里長江第一橋—武漢長江大橋即將建成通車之際，人民共和國締造者毛澤東在武漢寫下了一篇膾炙人口的《水調(diào)歌頭.游泳》中最經(jīng)典詞句。如今，中鐵十一局集團四公司在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)—福建省福州市“抒寫”了新時代的“一橋飛架海西，天塹變通途”的“詩篇”：11月3日凌晨24點，由該公司擔負施工的新南港大橋正式建成通車。

新南港特大橋地處民族英雄林則徐的家鄉(xiāng)福州市閩侯縣，跨越閩江，是連接福州市區(qū)至海峽西岸批發(fā)市場的一個重要通道。大橋主體長2617延米，橋面寬34米，設(shè)計為雙向6車道加兩邊人行通道，還有南北兩個互通立交橋部分等。是福建省重點工程，更是集團公司在建的重難點工程。

該大橋是典型的高墩、變截面連續(xù)箱梁深水橋，主橋連續(xù)梁單跨達120延米，技術(shù)新，施工難度大。大橋靠近福建沿海，降雨量大，雨季時間長，還常年面臨通航、臺風、洪水、潮汐等安全風險，工期緊，任務(wù)重，環(huán)保要求高。

2012年5月一進場，新南港大橋項目就面臨著業(yè)主投資不能及時到位，無法撥付施工預(yù)付款等困難，項目班子成員們用講誠信，用堅韌的毅力成功地采用“借船出海”法，低于市場價賒購了活動板房、攪拌機、深水施工設(shè)備、鋼材等，使項目部很快就高效運轉(zhuǎn)起來。

面對大橋復(fù)雜的地質(zhì)條件及技術(shù)難度，四公司新南港大橋項目部采取了“外引內(nèi)聯(lián)”的模式，組織技術(shù)人員到國內(nèi)深水大橋現(xiàn)場去取經(jīng)，請國內(nèi)知名的建橋?qū)＜襾憩F(xiàn)場指導(dǎo)，聘請有豐富深水橋施工經(jīng)驗的集團公司內(nèi)部橋梁施工專家，到項目現(xiàn)場“會診”“把脈”。四公司也及時抽調(diào)了建橋技術(shù)骨干充實到項目部。

新南港大橋僅主橋就有120余個墩身，鉆孔樁就達647根，鉆孔樁最深的達80多米。即便是晝夜不停施工，一根樁至少要2個多月才能成孔。經(jīng)專家小組的研究論證，項目部采用了分層、錯層施工和鋼護筒護鉆、粘性黃土護壁、拋填片石等技術(shù)方案，成功地解決了深孔樁地質(zhì)條件復(fù)雜，孔距狹小，震動大，易塌孔、串孔等難題。項目部集中78臺鉆機同時開鉆，提前了2個多月完成了鉆孔樁施工，為緩解工期贏得了先機。

大橋主體5號墩至9號墩，原設(shè)計采用雙壁鋼箱圍堰施工，項目部會同外部專家一起反復(fù)論證，決定采用拉森鋼板樁施工，加快了進度，還節(jié)約了資金。大橋南北互通部分基礎(chǔ)，原設(shè)計用鋼管樁，項目部經(jīng)過反復(fù)比選，最終優(yōu)化成毛碴換填成條形基礎(chǔ)，大大地加快了施工進度。

針對跨江分散容易產(chǎn)生盲點和漏洞，且無法實施全天候、全過程管理控制的難題，該項目部成功地采用了遠程電子視頻監(jiān)控系統(tǒng)和人像加指紋考勤，提高了管理效能，確保了施工現(xiàn)場的安全、文明、環(huán)保等穩(wěn)定有序運行。

兩年多來，項目部先后攻克了深水墩樁基礎(chǔ)及高墩身施工、通航的條件下大橋安全平穩(wěn)施工、大跨度掛藍連續(xù)梁施工等難題，在安全上保持著了“0”事故、“0”傷亡記錄，質(zhì)量上全面可控，環(huán)保上做到了零投訴。

11月3日，業(yè)主向集團公司發(fā)來賀電：對新南港大橋建成通車，中鐵十一局為福建及福州人民將曾經(jīng)的“天塹”變成了“通途”，為海西經(jīng)濟建設(shè)無私奉獻，表示由衷的感謝；為四公司新南港大橋項目全體參戰(zhàn)員工攻堅克難鑄就輝煌點贊；盛贊中鐵十一局不愧是鐵軍！