蘭新鐵路第二雙線防風工程規(guī)模和技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先

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蘭新鐵路第二雙線新疆段全長710公里，于2010年3月開工建設(shè)。4年多來，各參建單位克服線路穿越戈壁荒漠、沿線極端天氣多發(fā)等困難，科學(xué)組織施工，攻克了防風工程等多項世界鐵路建設(shè)難題，全線參建人員達35000余人，上場機械設(shè)備1881臺，確保了工程安全順利推進。

防風“長城”400余公里

路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞，在蘭新鐵路第二雙線新疆段達坂城區(qū)段、吐魯番區(qū)段等鐵路沿線，沿著平整的線路路基兩側(cè)，整齊的聳立著高達3到4米的防風墻基柱，綿延伸向遠方的防風“長城”，守護著新疆首條高鐵的安全運行。

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)先后穿越著名的煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)，風區(qū)長度達到462公里，占新疆段線路總長的65%。

每年春秋季節(jié)，風區(qū)風力強勁、風速變化劇烈，百里風區(qū)、三十里風區(qū)每年8級以上的大風平均多達156天，百里風區(qū)最大風力超過12級以上，對鐵路的運營、養(yǎng)護和鐵路運輸安全都有很大影響。

蘭新鐵路第二雙線自2009年開工建設(shè)起，就在各風區(qū)同時修建防風設(shè)施。其規(guī)模在全國高速鐵路在建工程中位居首位，防風工程技術(shù)的運用在國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次。

據(jù)了解，在國內(nèi)外尚無可供借鑒成熟經(jīng)驗和技術(shù)的前提下，工程建設(shè)初期，建設(shè)單位就提出防風技術(shù)研究科研課題，并獲得原鐵道部立項支持。

工程技術(shù)人員系統(tǒng)研究了風沙活動規(guī)律，開展數(shù)值模擬分析、風洞等試驗，進行大風環(huán)境下高速鐵路列車安全性分析，經(jīng)過反復(fù)論證，提出了不同大風條件下防風結(jié)構(gòu)形式及路基、明洞、接觸網(wǎng)防風技術(shù)，風區(qū)除隧道及深路塹外均設(shè)置路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞等防風工程措施，修建了462公里的防風“長城”，其規(guī)模和技術(shù)在國內(nèi)都是雙項領(lǐng)先，全方位為高鐵安全運營保駕護航。

多措施保護達坂城濕地環(huán)境

達坂城濕地特大橋全長5629.14米，是蘭新鐵路第二雙線新疆境內(nèi)最大的跨度連續(xù)橋梁，也是重點控制性工程。該橋地處達坂城風區(qū)及達坂城濕地，跨既有蘭新鐵路、吐烏大高速公路、312國道等，具有施工安全風險大、環(huán)境保護要求高、施工場地狹窄、技術(shù)難度大等特點。

大橋跨越的達坂城濕地屬國家一級自然濕地保護區(qū)，因此施工中對環(huán)境保護、水土保持要求都很高。

中鐵十二局蘭新第二雙線項目部經(jīng)理祁璽劍介紹，達坂城濕地特大橋在施工建設(shè)中，有效避開了保護區(qū)，維護了濕地生態(tài)環(huán)境。

“對施工的泥土和垃圾，進行外運，施工的生產(chǎn)設(shè)施和房屋都不在濕地以內(nèi)，對施工產(chǎn)生的灰塵也進行了降塵處理。”祁璽劍說，通過采取這些有效的措施，保護了濕地的環(huán)境。