廣深港客專(zhuān)深港隧道下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)暗挖段貫通

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5月20日下午，經(jīng)中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)七公司百余名建設(shè)者660天的艱苦作業(yè)，備受社會(huì)關(guān)注的廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)深港隧道下穿地鐵一號(hào)線(xiàn)及地下商業(yè)街暗挖段成功貫通。該隧道的貫通，填補(bǔ)了我國(guó)在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下大斷面礦山法隧道下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵施工技術(shù)方面的一項(xiàng)空白。

該隧道位于亞洲最大高鐵站深圳福田站南端，為單孔雙線(xiàn)隧道，全長(zhǎng)82.3米，開(kāi)挖高度11.88m，開(kāi)挖寬度14.7m，設(shè)計(jì)行車(chē)速度200km/h。隧道地處深圳市CBD中心區(qū)，周邊高樓林立，道路交通密集，并與地鐵一號(hào)線(xiàn)、地下商業(yè)街垂直交叉，隧道開(kāi)挖線(xiàn)上部距地鐵1號(hào)線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)底板僅約3.1m。隧道開(kāi)挖斷面大，如此規(guī)模礦山法隧道近距離下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵在國(guó)內(nèi)尚屬首次，加之深圳臺(tái)風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害頻發(fā)，地下水位起伏變化較大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，社會(huì)影響面廣。

在工程建設(shè)中，該項(xiàng)目積極與科研院所聯(lián)合開(kāi)展科技攻關(guān)，邀請(qǐng)北京、成都、香港等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家把脈問(wèn)診，商討施工方案，成功運(yùn)用洞樁法(PBA工法)在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工隧道支撐體系。

據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳偉社介紹，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，該項(xiàng)目在地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝了兩套全自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，共布設(shè)172個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每天24小時(shí)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)；并采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的水平定向鉆機(jī)和高壓注漿泵，在隧道兩側(cè)對(duì)向施工水平旋噴樁，加固上部結(jié)構(gòu)，最終將地鐵結(jié)構(gòu)沉降值控制在7毫米以?xún)?nèi)，有效保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全和整個(gè)隧道施工的安全。

 “由于地下商業(yè)街14根樁基深入隧道施工區(qū)域，施工中盾構(gòu)機(jī)無(wú)法進(jìn)入，只能用人工開(kāi)挖，每天僅能掘進(jìn)四五十公分左右。且隧道距地面以下30余米，施工場(chǎng)地狹小，里面潮濕悶熱，工人們施工就像在“桑拿室”，常常還沒(méi)開(kāi)始干活，衣服就濕透了。”工區(qū)黨支部書(shū)記楊雅驥深有感觸地說(shuō)。

在沒(méi)有技術(shù)先例的情況下，建設(shè)者突破客觀條件限制，成功攻克了廣深港客專(zhuān)深港段這一艱險(xiǎn)的“卡脖子工程”。該隧道的貫通，也為我國(guó)同類(lèi)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。