中鐵建大橋工程局建設(shè)國(guó)內(nèi)首座跨海公鐵兩用特大橋助推技術(shù)進(jìn)步

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2013年10月，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司承建我國(guó)首座鐵路、公路合用的跨海特大橋，福（州）平（潭）鐵路北東口水道特大橋經(jīng)過(guò)一年的施工，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題。

大橋工程局集團(tuán)承建的福平鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo)段，線路全長(zhǎng)17.53公里，其中梁式橋7座共8773米，雙線隧道1座1861米，其他為框架橋、站場(chǎng)、路基等工程，總投資36.9億元。項(xiàng)目關(guān)鍵工程為全長(zhǎng)3712米的北東口水道特大橋。該橋?yàn)楣F合建，橋梁下部為時(shí)速200公里雙線鐵路，上部為限速100公里雙向6車道高速公路。公鐵主跨均采用92米+2×168米+92米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡(jiǎn)支箱梁。

大橋看似不長(zhǎng)，但技術(shù)難度卻是國(guó)內(nèi)少有，因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)首座海上公鐵合用橋，沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可供參考，橋位處海床面極不平整，高差起伏大，覆蓋層不均。大橋2號(hào)墩至26號(hào)墩，覆蓋層從0米—18米不等，27號(hào)墩至42號(hào)墩覆蓋層平均為1—2米，海床面高差起伏約5米，43號(hào)墩至56號(hào)墩無(wú)覆蓋層的裸巖，海床面高差起伏達(dá)10多米。

從地形看似乎也沒(méi)什么難度，但我們把這個(gè)海底狀況放在海平面最深水位42米，潮差7米的海水以下施工，再加上平潭地區(qū)6級(jí)以上大風(fēng)年日數(shù)309天，7級(jí)以上234天，8級(jí)以上123天，年臺(tái)風(fēng)次數(shù)3.8次，年施工時(shí)間不足180天，項(xiàng)目合同工期54個(gè)月，實(shí)際有效施工時(shí)間僅為27個(gè)月等等這一切環(huán)境下施工。在水深、浪高、流急、臺(tái)風(fēng)、漲潮落潮、海床不平的環(huán)境下，對(duì)工程建設(shè)帶來(lái)了前所未有的考驗(yàn)。

整座大橋海上臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)10萬(wàn)噸，主體鋼筋11萬(wàn)噸，砼72萬(wàn)方，施工、運(yùn)輸?shù)?0艘大型船舶交織在2公里的海平面內(nèi)，對(duì)船舶的調(diào)動(dòng)、物資材料的裝卸、施工安全都帶來(lái)極大的考驗(yàn)。

作為我國(guó)鐵路第一次跨海并與公路合建的重點(diǎn)工程，施工技術(shù)和施工定額都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可尋，其工程難度和復(fù)雜程度前所未有。項(xiàng)目經(jīng)理紀(jì)尊眾感受到的是空前的壓力，他說(shuō)：“我們過(guò)去是陸軍，是旱鴨子，現(xiàn)在要打造成深藍(lán)海軍，我們不識(shí)水性，連開船的人員都沒(méi)有，更不要說(shuō)對(duì)海上幾十艘船舶的調(diào)度人員了。我們來(lái)這里是補(bǔ)課，從頭學(xué)起。”

我國(guó)首座公鐵合用跨海特大橋技術(shù)攻關(guān)難度，為大橋工程局集團(tuán)橋梁技術(shù)上水平、創(chuàng)品牌提供了難得的機(jī)遇和平臺(tái)。今年以來(lái)，項(xiàng)目部各級(jí)技術(shù)人員以技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化為龍頭，以研究專項(xiàng)施工方案、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)為著力點(diǎn)，在石家莊鐵道大學(xué)、中交港航設(shè)計(jì)院、鐵五院、中鐵現(xiàn)代勘察設(shè)計(jì)院等單位技術(shù)專家的協(xié)助下，積極開展設(shè)計(jì)變更、方案優(yōu)化、方案評(píng)審、科技研發(fā)、交流培訓(xùn)等工作，取得了顯著成效。

北東口水道特大橋承臺(tái)抬高、節(jié)段梁膠拼、B43號(hào)墩位炸礁等設(shè)計(jì)變更取得一定進(jìn)展。僅大橋承臺(tái)提高就有效減少了鋼吊箱入水深度和所受波浪力，降低了鋼吊箱定位、內(nèi)支撐連接等工作難度，對(duì)加快承臺(tái)施工進(jìn)度，縮短關(guān)鍵線路施工工期及降低海上施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等具有積極作用。組織召開外部專家評(píng)審會(huì)4次，內(nèi)部專家評(píng)審會(huì)6次，同時(shí)項(xiàng)目部多次組織對(duì)平臺(tái)、棧橋、圍堰、模板、節(jié)段拼裝造橋機(jī)、預(yù)制梁場(chǎng)等方案進(jìn)行專題研討，在方案優(yōu)化方面取得較好效果。組織各分部施工技術(shù)交流、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)考試，實(shí)施了獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)技術(shù)干部水平整體提升。目前，已上報(bào)科技開發(fā)立項(xiàng)12項(xiàng)，已通過(guò)集團(tuán)公司專家評(píng)審，上報(bào)專利10項(xiàng)，已報(bào)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審查。