中鐵十一局津保項目提前完成三跨連續(xù)梁混凝土澆筑

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2014年6月29日凌晨4時，中鐵十一局津保項目5標段新蓋房分洪道特大橋工地，十二臺混凝土罐車來回穿梭，三臺混凝土泵車同時高昂著頭泵送著混凝土，熱鬧非凡，經(jīng)過近19小時連續(xù)澆筑，該項目于當晚20時50分順利完成了該橋西大堤的三跨連續(xù)梁1475立方混凝土的一次性澆筑，比業(yè)主津保公司下達的節(jié)點工期提前了31天。

該連續(xù)梁設計為三孔梁（32+28+32米）一次性現(xiàn)澆，滿堂支架施工，前期因征地補償問題遲遲開不了工，直到今年四月中旬才開始進行滿堂支架的基礎施工。該連續(xù)梁墩高9米以上，需要搭設鋼管支架320多噸，加之支架預壓、支立梁部模板、220多噸的梁部鋼筋綁扎，還要使用數(shù)十噸鋼絞線，原定于8月30日完成混凝土澆筑的工期原本并不寬余，不曾料到，津保公司原定從霸州向東先鋪軌的計劃，因東向線下單位的工期無法保證，5月份決定調(diào)整施組，改為向西先從中鐵十一局5標開始鋪軌，要求5標調(diào)整施組，重排節(jié)點工期，如此一來，原本一些工期不太緊張的工點，也成了控制性工程，該連續(xù)梁施工工期也壓縮了1個月，要求7月30日梁部砼澆筑完成，施工難度驟然加大。

這突如其來的變故，真讓人有點不知所措，不少人擔心節(jié)點工期無法保證。項目經(jīng)理王金柱同志從大局出發(fā)，要求堅決服從津保公司的計劃調(diào)整，重排管段的施工計劃，倒排工期，把每道工序的施工時間精確到天，把責任落實到人，合理配置設備和資源，加強各道工序的銜接，并決定實施重獎重罰，項目資金緊張的情況下首先保節(jié)點工程，對節(jié)點工程使用的原材料優(yōu)先供應，項目領導分工點包保，項目經(jīng)理王金柱、書記鄭平良同志多次親臨現(xiàn)場辦公，解決施工中的難題，為確保節(jié)點工期的完成、確保津保鐵路的按期鋪軌耗費了心血。

該三跨連續(xù)梁有些地段的滿堂支架的搭設高度超過10米，安全風險極大，支架的穩(wěn)定性成為了施工控制的重點。為確保萬無一失，必須從每個環(huán)節(jié)抓起，分部經(jīng)理袁攀峰同志親自組織編制施工方案，邀請專家對方案進行評審，對地基進行檢算、檢測和加固，支架安裝過程中，嚴把支架桿件質(zhì)量關，有開裂或變形的桿件決不允許使用，桿件定位準確，及時架設剪刀撐，對搭設好的支架先進行預壓，進行沉降觀測，直到沉降穩(wěn)定后才進行梁部模板的支立。梁部結構復雜，鋼筋密密麻麻，壓漿管道縱橫交錯，鋼筋綁扎、管道、預埋件定位非常困難，為確保質(zhì)量，技術人員跟班作業(yè)，及時指導，嚴格把關，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，大大提高了一次性報檢合格率，業(yè)主、監(jiān)理每次檢查都比較滿意。

上千立方的混凝土澆筑，并且澆筑期間不允許出現(xiàn)混凝土供應停頓，如何保證混凝土的生產(chǎn)和供應是個難題，必須有充分的施工前準備，項目部安排容城制梁場和一分部的兩個拌和站的三臺拌和機同時生產(chǎn)混凝土，以供應連續(xù)梁施工。項目部還提前對兩個拌和站的原材料、外加劑等進行檢查，要求必須確保使用同種材料，對設備檢修、發(fā)電機的準備等進行了檢查，一切準備停當后才同意混凝土生產(chǎn)。澆筑期間，混凝土罐車行走的各個道口都有專人看守，確保罐車的暢通，澆筑現(xiàn)場有專人對進出的罐車進行指揮和調(diào)度，盡管澆筑現(xiàn)場車水馬龍，場地狹窄，但秩序井然，互不干擾，到場的監(jiān)理總監(jiān)連連稱道，沒想到十一局準備得如此充分，安排得如此周詳，澆筑得如此順利，值得肯定。

該連續(xù)梁提前順利澆筑完成，為整個津保鐵路的按期鋪軌降服了一只攔路虎，受到津保鐵路公司領導的贊揚。