中國鐵建十七局集團(tuán)一公司青島地鐵施工受稱贊

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“連續(xù)穿越12座建筑物，做到毫發(fā)未損，堪稱是國內(nèi)地鐵穿越復(fù)雜建筑物施工的經(jīng)典之作。”這是日前地鐵專家組檢查完中國鐵建十七局集團(tuán)一公司青島地鐵工地后給出的評語。

中國鐵建十七局集團(tuán)一公司承建的青島市地鐵一期工程3號線土建第二標(biāo)段，主要工程量有：2個車站，匯泉廣場站和中山公園站；2個區(qū)間，匯泉廣場站至中山公園站區(qū)間、中山公園站至太平角公園站區(qū)間。

地鐵通過地帶為鬧市區(qū)，施工干擾大，且地質(zhì)復(fù)雜，覆蓋層薄，大都屬于超淺埋。特別是地鐵隧道要穿越12座建筑物，其中8座屬國家級文物保護(hù)建筑。這些建筑物修建年代久遠(yuǎn)，全部是磚混結(jié)構(gòu)和毛石基礎(chǔ)，地鐵隧道掘進(jìn)中稍有疏忽，就可能造成洞塌房倒的“通天大禍”。

英雄面前無險阻。一公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理秦志斌、項目常務(wù)副經(jīng)理周冰、黨工委書記李永清、總工程師陳學(xué)龍帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員，對建筑物所屬單位逐個登門走訪，深入了解建筑物的構(gòu)造。同時，項目邀請青島市土木建筑工程學(xué)會專家，對標(biāo)段內(nèi)建筑物進(jìn)行評估，做到心中有數(shù)。

由于受環(huán)境和地形地質(zhì)的限制，一公司承建的標(biāo)段設(shè)計為暗挖鉆爆法施工，地鐵隧道掘進(jìn)爆破震速的控制，是直接保護(hù)地面建筑物安全和施工成敗的關(guān)鍵。項目組織技術(shù)人員從炮眼分布、數(shù)量、間距、深度、裝藥量、進(jìn)尺等每個施工環(huán)節(jié)，逐項進(jìn)行試驗和技術(shù)攻關(guān)，總結(jié)出最佳爆破參數(shù)和下穿建筑物掘進(jìn)方案。同時，員工們還做到巖變我變，不斷優(yōu)化爆破掘進(jìn)方案，有效地控制了爆破震速和超欠挖現(xiàn)象。

堅持技術(shù)領(lǐng)先。在地鐵隧道穿越文物保護(hù)建筑施工過程中，項目技術(shù)人員對參建員工認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底，并每天召開技術(shù)碰頭會，總結(jié)施工經(jīng)驗，收集、整理和分析各種圍巖情況下的爆破參數(shù)，為后續(xù)穿越文物保護(hù)建筑物施工，提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

地鐵隧道掘進(jìn)施工中，認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，包括地面物探地質(zhì)預(yù)報、TSP超前地質(zhì)預(yù)報、GPR超前地質(zhì)預(yù)報等。通過多方位、多角度的立體預(yù)報探測，盡可能詳細(xì)、準(zhǔn)確掌握前方地質(zhì)情況，及時采取各種措施，確保了建筑物和施工的安全。

加強(qiáng)監(jiān)控量測。項目組織專業(yè)技術(shù)測量人員，對所穿越的建筑物進(jìn)行測量放樣，布設(shè)觀測點，實行24小時觀測。同時，采用圍巖收斂觀測、地表沉降觀測、隧道拱頂沉降觀測等監(jiān)控手段，對整個施工過程進(jìn)行控制，并每天匯總監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)分析，發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行整改，做到萬無一失。

榮成路2號別墅，是一座有近百年歷史的國家級重點保護(hù)建筑物。地鐵中山公園站3號旅客進(jìn)出通道入口，從別墅的正下方穿過，最近處垂直距離不到50公分。經(jīng)超前地質(zhì)檢測，別墅基礎(chǔ)下巖石風(fēng)化嚴(yán)重，稍有震動就可能造成別墅傾斜或倒塌。為了確保別墅和施工安全，員工們集思廣益，采取小導(dǎo)管預(yù)注漿和“袖閥管”連續(xù)注漿等措施，對別墅地基提前進(jìn)行加固處理后，再進(jìn)入地鐵出口通道開挖施工。由于技術(shù)到位，措施得力，整個施工過程，別墅“毫發(fā)未損”，受到業(yè)主、監(jiān)理和別墅住戶的一致好評。

青島地鐵開工以來，在全線的安全、質(zhì)量、進(jìn)度評比中，中國鐵建十七局集團(tuán)一公司始終名列前茅。