志在決戰(zhàn)寫風流——中鐵電氣化局集團一公司北京地鐵14號線首通段建設紀實

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 4月5日，北京地鐵14號線西段供電、接觸網、信號、機電、動車調試等工程項目主體建成，4月10起進入空載試跑……

一時間，人們把贊譽的目光投向了這支“站后王牌軍”——中鐵電氣化局一公司北京地鐵建設團隊，是他們又一次創(chuàng)造了“地鐵速度”。

然而，一公司北京地鐵建設者們沒有忘記那320天的鏖戰(zhàn)經歷……

壓力面前 開啟決戰(zhàn)

北京地鐵14號線是一條連接北京東北、西南方向的“L”型線路，線路全長47.3公里，全線車站37座，除張郭莊站至園博園站為高架線路外，其余均為地下站線，計劃2014年底全線建成運營。

但為配合服務于北京第九屆國際園博會舉辦，北京市軌道交通建設管理公司要求14號線西段7站1場(張郭莊站-西局站)提前至2013年5月建成開通并實現(xiàn)西局站與10號線聯(lián)接換乘。

工期提前一年半!時值2012年4月，在站房、線路施工滯后的形勢下，對于一公司承建的供電、接觸網、信號、機電、動車調試等項目工程來說，實際施工、調試時間只有10個多月。要在10個月內完成7站、1場、11個變電所、36條/公里接觸網及信號、機電設備安裝調試任務，壓力之大，絕非易事!

面對此情，一公司領導沉著應對，調兵遣將，迅速組成了以公司總經理丁晉春為指揮長，公司副總經理、北京軌道交通分公司經理王林祥和公司副總經理、北京軌道交通分公司副經理白新宇為副指揮長的工程指揮部，開啟了14號線首通段施工大決戰(zhàn)。

2012年5月，各專業(yè)項目部從組建進場起，就提出了“期到必成，力爭第一”的口號。各專業(yè)項目部領導帶領各自負責的專業(yè)人員到施工現(xiàn)場作調查、排計劃，“搶晴天、戰(zhàn)雨天，確保節(jié)點目標實現(xiàn)”“統(tǒng)一思想，精心組織，掀起大干90天高潮”，各施工現(xiàn)場機器轟鳴，條條標語立下誓言，吊車、板車、軌道車輪番作業(yè)，人拉肩扛“見縫插針”。

激情挑戰(zhàn) 步步跟進

開工伊始，在隧道不通、鋪軌滯緩、站房滯后、交叉施工干擾大等一系列不利條件下，各專業(yè)項目部始終與站前施工單位同步進行，保持零工期跟進，

2012年6月，西局站變電所機柜進場，一公司北京軌道交通分公司總經濟師、14號線供電項目部常務副經理楊濤和供電作業(yè)隊長于淼緊盯在現(xiàn)場指揮，直到機柜全部安全進入機房。全體黨員、干部身先士卒，近百名工人緊張有序地忙碌在現(xiàn)場。

機電和供電設備到貨、檢驗、進場、安裝、調試各道工序有序推進，有條不紊。地面車站炙熱難耐，地下作業(yè)卻是悶熱潮濕、空氣渾濁，空間狹小、光線渾暗，但他們沒有被困難嚇倒，身上揣著藿香正氣水防暑，參戰(zhàn)將士激情高漲，施工進度不斷加快。

14號線西段聯(lián)調是一項艱巨的任務。調試工作主要包括動車調試和系統(tǒng)調試兩部分，幾乎涵蓋了設備系統(tǒng)所有接口調試。在設備安裝結束后，留給聯(lián)調聯(lián)試的時間少之又少而工作量卻非常繁重。

“白加黑，24小時連軸轉”，這是動車調試人員緊張工作的真實寫照。冷、熱滑、單車調試、多車追蹤，圍繞車輛這個載體，帶動各個系統(tǒng)的聯(lián)調工作不斷推進;點對點、端對端調試再到模擬式調試，從小到大，由點到面，逐站、逐段、逐系統(tǒng)地步步跟進。

調試過程中存在一個尾工施工與調試檢測的矛盾。尾工安裝不完，調試就無法順利進行，調試時又會影響尾工作業(yè)的進行。動車調試項目部統(tǒng)籌安排，合理組織，將時間、空間以最優(yōu)化的方案分配給施工和調試，確保了聯(lián)調工作順利進行。

大干期間，僅供電項目部就相繼敷設電纜400多條/公里，安裝機柜600余臺、電纜支架30000多個。2013年2月2日首次冷滑試驗告捷;3月20日實現(xiàn)全線牽引帶電;3月27日全線信號、供電、接觸網、機電、疏散平臺相繼驗收通過……

“四位一體” 打造品牌

一公司黨委書記、董事長劉文宣對14號線全體參建干部員工提出要求“要不斷提升自身技術和裝備水平，提升地鐵建設領域核心競爭力，持續(xù)打造‘中鐵電化地鐵’品牌。”

面對競爭激烈的北京地鐵市場，如何在“皇城根”下站穩(wěn)腳跟，再創(chuàng)佳績?

為此，一公司14號線工程指揮部提出了“精專業(yè)、精施工、精管理、精把控”四位一體的目標要求，大力開展工藝質量創(chuàng)優(yōu)活動，竭力打造“精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵”。

工期雖緊，但嚴把質量關的制度不變。未經檢驗合格的材料，一律不準投入施工現(xiàn)場;未經復審的施工圖紙和現(xiàn)場核對的，一律不準下發(fā);技術交底不清、準備工作不到位的分項工程，一律不準施工……

無論是在室內還是室外施工，各專業(yè)項目部都嚴格遵循設計要求，做到工序一項不簡，內容一點不變;上一道工序做完而未經檢驗的，不準進入下一道工序施工;所有完工的各項工程，都要經專業(yè)項目總工驗收簽字，確保每道工序每個環(huán)節(jié)始終處于受控狀態(tài)。

就是以這種對工程、對業(yè)主負責的精神，14號線西段所完工的供電、接觸網、信號、機電工程全部達到了設計標準和業(yè)主要求，檢查驗收一次通過，靠質量創(chuàng)品牌。

同時，一批批革新成果層出不窮。信號項目部副經理蒙占剛，針對原站臺信號表示器顯示方向不可調問題，潛心設計發(fā)明了縲旋式鉆孔安裝底盤，使信號表示器可呈360度方向調整顯示，首次解決了地鐵信號表示器一直未能解決的問題，受到設備廠家和維管單位稱贊。

限界檢測車及關鍵工序操作指導卡、工藝質量標準匯編、軌道交通設備安裝指導意見匯編、系統(tǒng)調試管理服務軟件及動車調試過程管理軟件等應運而生，其中自主開發(fā)的地鐵限界檢測車比人工檢測功效提高30倍;有兩個軟件填補了地鐵系統(tǒng)集成調試管理領域的空白。

以人為本 建項目文化

一公司14號線工程指揮部是如何在320天有效施工期內，與建設、設計、監(jiān)理、兄弟局實現(xiàn)聯(lián)動，確保安全優(yōu)質如期完成各項施工任務的?

用一公司北京軌道交通分公司黨總支書記吳建德的話說“我們靠的是項目文化，培育和諧管理，樹立良好形象，力保施工完成。”

他們把完善項目文化內涵與整合項目管理制度相結合，把文化理念、管理制度制成標語、印成展板、做成卡片，在櫥窗、辦公室、生活區(qū)張貼展示，用管理理念和制度引導員工價值取向，影響和規(guī)范員工行為。為此，各專業(yè)項目部在每周末召開的交班會上，除總結安排施工進度、安全質量工作外，還專門對項目黨建思想政治工作進行總結，對階段性工作進行安排，鼓勵員工針對施工實際，集思廣益，提出新思路、新辦法，形成項目文化管理常態(tài)化。

供電項目部和機電項目部在組織開展“大干90天”勞動競賽中，針對如何實現(xiàn)保“電通”和“主體安裝完成”目標，制定了五項措施，形成了團結一致“心往一處想，勁往一處使”的良好氛圍。

項目人才不僅靠配備，重要的是靠培養(yǎng)。供電項目部黨工委書記郭軍衛(wèi)牽頭成立員工培訓小組，根據(jù)施工需求制定培訓目標、計劃和實施辦法;項目部建立職工夜校，開辦閱覽室、學習室，為員工學習成才提供條件。

圍繞“不負重托、不留遺憾、不辱使命”這一目標，一公司北京地鐵人在工程質量上求“精”，在安全文明施工上求“實”，在施工組織、工藝規(guī)范上求“細”，在技術、QC攻關上求“新”，在自身素質提高上求“嚴”。

把人性化管理融入到施工管理全過程，把和諧管理的“經”念到了員工心坎上，努力營造以人為本，健康生活，快樂工作氛圍。供電項目部為方便一線員工冬季洗澡，特意在當?shù)卦杼觅徺I了洗澡票。機電項目部一名員工的孩子得了重病，項目部組織全體員工為孩子捐款。每到逢年過節(jié)時，各項目部還為農民工送去米面、肉、菜，使大家真切感受到團隊“大家庭”的溫暖。

“建設精品工程、實現(xiàn)精細管理、培養(yǎng)全面人才、塑造良好形象”，把“為黨旗增輝，為地鐵添彩”活動作為工程創(chuàng)優(yōu)目標，時刻鞭策和激勵著每一名參建將士，火熱的施工場景和濃郁的大戰(zhàn)氛圍交相呼應，構成了一道靚麗的工地風景線。

北京地鐵14號線西段，又一次記錄了一公司北京軌道交通分公司地鐵建設新業(yè)績。