中鐵十一局集團六公司率先完成閩贛段1標架梁任務

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中鐵十一局集團六公司率先在全線完成合?？蛯ｉ}贛段1標架橋任務。圖為六公司鋪架通過長達1500多米的合?？蛯８吆^特大橋時的情景。——崔祿元攝影。

隨著中鐵十一局集團六公司合福客專項目部員工操作著架橋機，將最后一片900噸重的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地放在臺座上，宣告他們在全線率先完成了閩贛段Ⅰ標全部架梁任務。至此，貫通我國大江南北的第二條高速鐵路——合?？蛯＜軜蜾佨壱言谌€全面展開。

合福客運全長806公里，北與京滬高鐵牽手（與其構成貫通南北的京福高鐵），南與滬漢蓉、滬昆等多條沿海通道和快速鐵路銜接，是溝通東北、華北、華中與華南地區(qū)的一條大能力客運通道，設計時速為350公里。合?？蛯５拈_通，將形成海峽西岸經濟區(qū)與華北、華中、中南地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道，對于促進中部崛起和海峽西岸經濟發(fā)展戰(zhàn)略，全面帶動沿線旅游資源開發(fā)，密切閩臺與內陸經濟交流與合作，具有重要的戰(zhàn)略意義。

由中鐵十一局集團六公司擔負施工的合?？蛯ｉ}贛段Ⅰ標，地處風景秀麗的江西婺源境內，46.6公里的線路上，就有38座隧道、77座大橋特大橋，深水高墩、大跨度的特殊結構型式的橋梁多，需要架設788孔重型梁，地理結構復雜，施工技術要求高，質量控制難度大。

對此，六公司組織技術人員對原有架橋機進行了改進和創(chuàng)新，經過多次的研究實驗，終于研制成功我國第一臺可以在隧道里伸縮自如的架橋機?？朔思軜驒C過隧必須拆卸再組裝（或用兩臺架橋機分頭架設）的難題，提高功效一倍多。

去年7月以來，由于當?shù)乇┯赀B連，致使工期嚴重滯后。雨季過后，六公司項目部在全體員工中開展了“大干120天勞動競賽”活動，全體員工頂烈日冒酷暑、沐雨櫛風、頑強奮戰(zhàn)、日夜兼程，確保日架梁2孔以上，創(chuàng)造了全線架梁最快記錄，率先在全線完成全部架梁任務。取得業(yè)主組織的勞動競賽第一名和信用評價第一名的優(yōu)異業(yè)績。