中鐵十一局成渝客專榮昌北鋪軌基地建設受贊譽

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2013年3月15日中午，成渝客專公司吳忠副總經理一行到中鐵十一局擔負施工的榮昌北站鋪軌基地視察，當看到基地聯(lián)絡線已建成并實現(xiàn)與成渝既有鐵路接軌，基地內已有三股道鋪好，32臺卷揚機群吊立于走行軌道上，一個長軌存放場基本具備存軌條件，鋪軌基地高標準初步建成，非常滿意，連連稱贊中鐵十一局“鋪架勁旅”的稱號果然名不虛傳。

榮昌北站基地是成渝客運專線的唯一的鋪軌基地，全線600多公里的軌料和部分道岔都要從此地中轉，全線長鋼軌也將從此地開始向成都、重慶兩個方向鋪設。該鋪軌基地原地表溝壑縱橫，地勢復雜，場地建設需挖填土石近百萬方，修建的最長涵洞長近80米；基地內要鋪4股道，建2個各存放200公里長軌（單根500米）的存放場、1個站線軌料存放場和1條與既有成渝鐵路接軌的聯(lián)絡線，工程浩大，成渝公司要求在2013年6月建成達到存放長軌條件，為成渝客專2014年4月1日鋪軌儲備軌料。該基地是否如期建成，關系到成渝客運專線明年鋪軌能否正常連續(xù)作業(yè)，其建設進度始終牽動著成渝公司領導們的心。

擔負該基地施工的中鐵十一局項目部領導未雨綢繆，在成渝客專開工不久，就安排有關人員進行編制鋪軌基地的施工方案，方案報批后，具體負責基地建設的六分部經理周斌同志迅速組織土石方設備和涵洞施工人員進場，進行基地場地建設，于2011年6月完成了涵洞施工和土石方工程施工，為填方場地自然沉降贏得了一年的時間。 2012年6月開始基地內股道鋪軌和聯(lián)絡線的鋪設，8月開始存梁臺座的施工；10月進行32臺鄭揚機群吊走行軌道的建設和群吊的安裝；11月完成既有成渝鐵路峰高車站3道成都端60多米線路的撥移，與鋪軌基地聯(lián)絡線接軌，成功實現(xiàn)了成渝客專與既有成渝鐵路的首度“握手”。

場地地基沉降會影響基地內行車調車安全以及引起存放的長鋼軌變形，場地填筑質量決不可忽視。場地填筑時，他們加強過程控制，嚴格按公路標準要求，分層填筑，分層碾壓，及時檢測，并且在自然沉降一年后才進行上部股道和存軌臺座施工，減少了沉降，在進行存軌臺座時，又對每一個臺座基坑先進行動力觸探檢測，滿足標準要求后才能進行臺座砼的灌注，嚴把質量關，杜絕臺座下沉；股道鋪設嚴格按普通鐵路施工標準要求進行控制，質量達標；群吊走行軌道建設時，嚴把測量關，確保軌道平直；當看到32臺卷揚機群整齊地排列于走行軌道上，吳總一行發(fā)出了陣陣贊嘆。

自己的努力得到領導的認可，在場的參建員工們感到欣慰。他們紛紛向領導們表示，在剩余工程施工中一定繼續(xù)堅持高標準，保證在規(guī)定的時間將基地建成，決不影響成渝客專長鋼軌儲備。