中鐵十五局四公司沈海復線項目玢山隧道右洞順利貫通

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十五局四公司沈海復線項目玢山隧道右洞順利貫通

2013年1月21日上午十一點，隨著最后一聲“轟隆”炮響，由中國鐵建中鐵十五局集團四公司承建的沈海復線高速公路玢山隧道右洞順利貫通，標志著玢山隧道全隧貫通。

四公司承建的沈海復線項目位于福建省莆田市東南部仙游縣石蒼鄉(xiāng)、菜溪鄉(xiāng)、鐘山鎮(zhèn)，路線全長8.160公里（以右線計），為雙向6車道高速公路，設計時速100公里/小時。項目管段內重點工程有玢山隧道、菜溪大橋、金鐘2號大橋以及收費站和互通區(qū)。其中玢山隧道為分離式雙洞隧道，左洞全長2119米，右洞全長2009米；根據(jù)設計，玢山隧道結構按新奧法原理進行設計，洞口加強段和淺埋、偏壓段采用雙側壁導坑法開挖，并采用復合式襯砌，以錨桿、濕噴混凝土(鋼筋掛網(wǎng))、鋼拱架等為初期支護，大管棚、超前注漿小導管、超前錨桿等進行施工輔助。

隧道作業(yè)施工的進展是保證項目是否能夠按時完成節(jié)點工期的關鍵施工之一，玢山隧道自2011年5月項目開工以來，就被列入管段的重點管控項目之一。為了盡早打開施工局面，項目部多次組織技術人員進行圖紙會商、技術交底交流。并對開挖方法進行反復論證，從隧道開挖進洞初期由于圍巖不好而選擇的臺階法，再到全斷面開挖，每一步都小心謹慎。在開挖過程中，遇到圍巖不好而需要進行變更時，項目部也是及時組織相關技術人員盡快聯(lián)系設計院，及時做好變更工作，做好相應處理，保證施工安全。

2012年春節(jié)過后，福建地區(qū)持續(xù)的雨季對項目各項施工都造成了很大的影響，業(yè)主下達的施工任務又特別繁重。為了盡量減少因為天氣原因而造成的工期滯后，項目部領導與各分管生產(chǎn)的副經(jīng)理協(xié)商研究后，決定對受天氣影響較小的隧道工程實行單獨的連續(xù)施工計劃，即對隧道施工采用“人休機械不休、全天輪班作業(yè)”的方法 。同時，技術部門、計劃部門、物資部門以及試驗等各科室之間相互協(xié)調并做好各項準備工作，對隧道施工所需材料提前報計劃，特別是火工品的儲備與管理，在保證進度的同時不能忘記安全生產(chǎn),確保2013年全線建成通車目標。