[浙江]緊鄰地鐵深基坑開挖支護(hù)降水施工方案（SMW工法樁 內(nèi)支撐）

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項(xiàng)目類型：交通建筑 基坑深度：6.3.m 基坑側(cè)壁安全等級(jí)：二級(jí) 建筑基坑支護(hù)形式：放坡支護(hù),鋼板樁支護(hù),內(nèi)支撐支護(hù) 建筑基坑監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：（坡）頂水平位移,墻（坡）頂豎向位移,圍護(hù)墻深層水平位移,土體深層水平位移 基坑支護(hù)施工詳圖、示意圖：10張以上

資料目錄

• 第三章 施工進(jìn)度計(jì)劃 10
• 一、施工目標(biāo) 10
• 二、施工準(zhǔn)備 12
• 三、施工計(jì)劃 13
• 第四章 施工工藝技術(shù) 17
• 一、施工順序 17
• 二、施工測(cè)量 18
• 三、基坑開挖施工工藝、 19
• 四、降排水施工 37
• 第五章 施工質(zhì)量、安全保證措施 43
• 一、組織保障機(jī)構(gòu)、 43
• 二、保證施工質(zhì)量的技術(shù)措施、 43
• 三、施工安全技術(shù)措施 45
• 四、基坑支護(hù)土方開挖施工重大危險(xiǎn)源應(yīng)急及控制措施 53
• 第六章 文明施工措施 61
• 一、現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生措施 61
• 二、環(huán)境保護(hù)措施 63
• 第七章 勞動(dòng)力計(jì)劃 64

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  關(guān)鍵詞： 基坑支護(hù) 混凝土內(nèi)支撐 SMW工法樁 拉森鋼板樁 深井井點(diǎn)降水 降水計(jì)算 三軸攪拌樁

  內(nèi)容簡(jiǎn)介

  　　方案編制針對(duì)本基坑工程難點(diǎn)緊鄰地鐵盾構(gòu)隧道和河流的難點(diǎn)進(jìn)行編制。近地鐵、河流基坑采用SMW工法樁及混凝土支撐梁支護(hù)，深井降水；管道基坑采用9米長(zhǎng)III型拉森鋼板樁及型鋼進(jìn)行支護(hù)。采用新規(guī)范，重點(diǎn)技術(shù)編制詳細(xì)有深度，附圖豐富，應(yīng)急預(yù)案編制有針對(duì)性，非常值得學(xué)習(xí)參考?！　　　　竟こ谈艣r】　　新建橋梁主橋采用新穎獨(dú)特的全鋼拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑布置為30+95+20m。采用直徑1.2m的鉆孔灌注樁作為基礎(chǔ)，共五種類型承臺(tái)，基坑挖深1.8m至6.3米?；颖眰?cè)為地鐵盾構(gòu)隧道，7#承臺(tái)東側(cè)緊鄰河流　　【重點(diǎn)內(nèi)容】　　開挖　　 7#基坑落地面積約為1457m2，開挖深度約6.3m，總土方開挖量約為8700m3，土方開挖原則上應(yīng)分區(qū)分段進(jìn)行，挖土次序嚴(yán)格遵循“分層開挖，先撐后挖”及“大基坑，小開挖”的原則，進(jìn)行分區(qū)開挖?！　　　』炷羶?nèi)支撐　　 如何減少混凝土的冷縫，以及如何防止混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，是支撐、冠梁混凝土工程的控制重點(diǎn)。　　 采用分段澆注根據(jù)工程實(shí)際情況，整體劃分分段澆筑。各施工段施工縫位置設(shè)在環(huán)梁與冠梁相切位置，根據(jù)格構(gòu)柱位置施工縫盡量選在兩格構(gòu)柱梁的跨中 1/3 處?！　? 降低澆筑時(shí)溫差，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)防止內(nèi)外溫度差 根據(jù)混凝土澆筑環(huán)境控制混凝土澆筑溫度，降低入模溫差；澆筑完畢后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，減少水化熱影響降低混凝土內(nèi)外溫差?！　　　′摪鍢吨ёo(hù)　　鋼板樁采用III型拉森鋼板樁，鋼板樁之間采用25b型鋼圍檁進(jìn)行連接，圍檁與每根鋼板樁之間空隙須打入木楔抵緊，……　　　　含：基坑支護(hù)平面布置圖、剖面圖，基坑開挖順序及分層開挖斷面圖，基坑降水立面圖，基坑安全防護(hù)等20張附圖。　　　　編制于2013年，共65頁?！　?

  此稿件因新規(guī)范編制，重點(diǎn)技術(shù)編制詳細(xì)有深度，附圖豐富，應(yīng)急預(yù)案編制有獲得1信譽(yù)分

  承臺(tái)基坑開挖支護(hù)平面圖

  承臺(tái)基坑混凝土內(nèi)支撐平面布置圖

  鋼板樁及圍檁布置平面圖

  深井井點(diǎn)基坑降水

  自流深井構(gòu)造詳圖

  基坑支護(hù)安全防護(hù)

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