[廣東]地鐵車站及區(qū)間隧道施工組織設計548頁（明挖順作法 海瑞克土壓平衡盾構）

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內容簡介

　　地鐵線路全長約61.2km，其中地下線長約37.2km，穿山隧道6km，地上線18.0km（包括1.8km地面線）。共19座車站，其中地下車站15座，高架車站4座，共有7座換乘站。全線設置一車輛段、兩個停車場。設區(qū)域控制中心一座，新設變電所兩處，另外西段與其它線路共用主變進行供電，并考慮主變解列時，提供支援供電。本工程標含一站和一區(qū)間（含中間風井、明挖段和U型槽段）?！　￠_工時間2013年10月1日 竣工時間2015年12月31日　　……　　車站為地下兩層兩跨、局部兩層三跨及三層兩跨（東部覆土較厚處）結構，11m島式站臺，全長492.2m，標準段寬度為19.9m，車站基坑開挖深度為17.3～28.8m。車站主體結構采用明挖順做法，圍護結構采用800mm地下連續(xù)墻。出入口、物業(yè)風亭組圍護結構均為600mm地下連續(xù)墻。車站東端頭井作為盾構接收井，西端頭井作為盾構始發(fā)井。中間風井兼始發(fā)井采用明挖法施工，總長度約62.5m，開挖深度20m，圍護結構采用800mm地下連續(xù)墻總長度約62.5m，開挖深度20m，圍護結構采用800mm地下連續(xù)墻，總長度約62.5m，開挖深度20m，圍護結構采用800mm地下連續(xù)墻?！　^(qū)間盾構隧道設計均為雙線圓形隧道，隧道內徑為5400mm，外徑6000mm，隧道采用預制鋼筋砼管片襯砌，管片背后注漿回填。擬采用兩臺海瑞克土壓平衡復合式盾構進行施工，刀盤直徑6250mm，隧道襯砌管片外徑6.0m，內徑5.4m，管片厚度0.3m，管片寬度1.5m，采用錯縫拼裝?！　型槽總長度約為180m，圍護結構部分采用地下連續(xù)墻，基坑較淺部分采用鋼板樁加內支撐支護形式。2個區(qū)間共有3個聯(lián)絡通道，中間風井作為2號聯(lián)絡通道兼廢水泵房，1、3號聯(lián)絡通道采用礦山法開挖，復合式襯砌結構，初期支護采用網噴混凝土、格柵鋼架聯(lián)合支護?！　　　」こ讨仉y點：基坑開挖范圍土層主要以砂層為主，局部有粘性土，水理性差，遇水易崩解，擾動后承載力下降幅度較大。車站圍護結構連續(xù)墻內預埋注漿管。坑內降水措施，分層控制性降水。地下管線分布密集。明挖作業(yè)縱向邊坡穩(wěn)定性要求高。結構滲漏水的防治是重點。軟硬不均巖層盾構順利掘進是難點。盾構始發(fā)到達施工、垂直與水平運輸、地表沉降控制是重點。全覆蓋地質勘察和孤石預處理?！　　　」灿?48頁，編制于2013年

工程范圍示意圖

車站防水結構示意圖

盾構施工籌劃示意圖

建筑物沉降觀測標志埋設圖

鋼筋籠起吊示意圖

混凝土支撐施工圖

旋噴樁施工流程圖

螺旋輸送機防磨損措施

同步注漿系統(tǒng)

土壓平衡模式

盾構前體示意圖

區(qū)間主要工程數量表

車站主要工程數量表

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