[上海]城際鐵路站前工程施工總價承包施工組織設計395頁（路橋涵軌）

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內容簡介

　　鐵路等級：國鐵Ⅰ級，正線數目：沿既有京滬線增建三、四線。正線線間距為4.4m ，限制坡度6‰，機車類型為動車組、HXD系列?！　⌒陆ㄨF路站前工程正線長度23.952km，施工內容為正線及配套工程的施工圖設計范圍內全部站前及有關工程，包括長江大橋配套項目。區(qū)間路基土石方47.52萬方，站場路基土石方88.74萬方，特大橋7座22668.15m，中橋361.33m，小橋233.2m，涵洞590.94m；正線鋪設新軌、道床305.52km，站線鋪設新軌、道床51.3km。　　2014年8月5日開工，2019年4月28日竣工。　　工程地質：線路所經地區(qū)為長江入?？谛氯侵奁皆瓍^(qū)，均為深厚第四系地層。成因主要為沖海積、海沖積，xx境內局部為沖積及湖沼積，具有海陸相相互交替沉積的特點，地層巖性變化較大，工程地質條件較差。上部主要為第四系全新統(tǒng)松散堆積層，江北段以粉砂、粉土為主，夾粉質粘土，松散一稍密狀，江南段軟土地基廣泛分布，以淤泥質粘性土為主，一般厚5～15m，最厚達35.6m。沿線填料等建筑材料缺乏?！　　　」こ烫攸c難點：　　沿線路網及河流密布，橋梁跨越道路及河流的上部結構特殊孔跨較多(大跨連續(xù)梁、鋼析梁、轉體、系桿拱)，施工復雜，安全壓力大，大跨現澆連續(xù)梁質量控制是難點。既有線改造過渡是本標段安全施工的重點。全線采用有砟軌道。軟土路基處理方式多樣，采用碎石注漿樁、旋噴樁、水泥攪拌樁、水泥土擠密樁、預應力管樁、鉆孔灌注樁。如何在規(guī)定時間內組織大量鋼軌、道岔、道砟進行鋪軌作業(yè)是本標段工程的重點。大體積混凝土施工溫控是重點　　　　?！　　　≈饕┕し椒ǎ骸　蛄褐仉y點主要連續(xù)梁掛籃懸澆施工（掛籃采用輕型菱形掛籃，主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成，支架采用滿堂支架和門架式支架兩種方式）、鋼桁梁拖拉法施工，下行聯絡線特大橋鋼桁梁轉體施工。橋梁基礎為鉆孔灌注樁基礎，樁徑有φ100cm、φ125cm、φ150cm三種形式。對于水深2m以內的水中樁基礎，采用草袋圍堰筑島施工。水深2～3m樁基礎采用鋼板樁圍堰搭設水上鉆孔作業(yè)平臺進行施工。高墩采用翻模施工。橋臺模板采用大組合鋼模板?！　÷穳q基床為軟土地基采用路堤式路塹形式，基床表層采用0.55m厚級配碎石及0.05m厚中粗砂內鋪設一層復合土工膜填筑，基床表層底面以下挖除不小于0.5m厚，采用A組填料回填。水塘、水田、苗圃及浸水路基等軟土路基，采用的地基加固處理主要有袋裝沙井、真空預壓、水泥攪拌樁、預應力管樁等。路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式。　　涵洞基礎處于淺層軟弱土、填土不均勻地段的，采用地基換填A、B組填料處理方案；處于深層軟弱土地段的，采用PHS方樁進行加固處理?？蚣芎捎迷荒ＶF澆施工，鋼筋現場綁扎，模板采用大塊模板，混凝土拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸，泵送入模?！　握磉B續(xù)法鋪枕鋪軌采用大型特種鋪軌設備，一改過去換鋪法施工的傳統(tǒng)施工工藝，一次鋪設混凝土枕及500m的長鋼軌。單枕連續(xù)法鋪設無縫線路采用由專用鋪軌機、輔助動力車、拖拉機、軌枕龍門吊、軌枕雙層運輸車組成的鋪軌機組，在布放軌枕的同時將長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完成長鋼軌鋪設的方法?！　　　」灿?95頁，編制于2014年

路橋過渡段

圓端形墩身模板結構示意圖

翻模施工示意圖

0號塊托架模板設計示意圖

掛籃結構示意圖

跨現澆段門架式支架施工示意圖

懸灌梁中跨合攏施工圖

安全防護棚架示意圖

框架涵現澆施工工藝流程圖

碎石注漿樁施工工藝框圖

路基填筑施工工藝流程圖

反循環(huán)鉆機施工工藝流程圖

施工環(huán)保、水土保持體系圖

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