[福建]新建鐵路工程設(shè)計(jì)院指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)93頁（路橋隧軌電）

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內(nèi)容簡介

　　鐵路等級：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h；線間距：5m；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：20‰；牽引種類：電力?！　?009年年底開工，2014年底建成?！　÷坊c(diǎn)類型主要有路基邊坡防護(hù)、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨脹土路塹、軟土及松軟土地基路堤）、不良地質(zhì)路基（順層、崩塌落石、滑坡、巖溶、采空區(qū)等）等類型。全線橋梁510座，357.734km，占線路全長44.17%。全線橋梁具有工程量大、橋長、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。雙線簡支箱梁截面大、自重大。采用造橋機(jī)或膺架現(xiàn)澆。預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁主要采用掛籃懸臂灌注法施工。　　隧道按新奧法原理組織施工，雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、三臺階七步開挖法開挖，Ⅱ～Ⅲ級圍巖采用臺階法或全斷面法開挖。　　軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路和大號碼道岔。無碴軌道、鋪軌（岔）、應(yīng)力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序的施工。本段工程的通信系統(tǒng)由14個子系統(tǒng)組成。客運(yùn)專線信號綜合系統(tǒng)主要由調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備、信號電源、電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成?！　」こ痰刭|(zhì)：線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜，出露下元古界～第三系沉積巖及變質(zhì)巖、各時(shí)期的巖漿巖和第四系松散地層?！　　灿?jì)93頁，編制于2009年

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