高速公路大橋0#塊開工報告

內容簡介

　?。ㄎ澹埨　‘旐艔姸冗_到設計強度的90%時，即可進行張拉，張拉時檢查波紋管是否有堵塞，對有堵塞的波紋管均先進行處理，檢查錨具是否有裂紋、傷痕、銹蝕等，檢查無礙后，方可進行張拉前的準備工作，包括安裝錨具，夾片等。預應力筋的張拉，采用應力應變雙控，先張拉縱向鋼絞線、后張拉橫向鋼絞線、最后張拉豎向精扎螺紋鋼。0號段縱向預應力鋼束張拉均應上下左右對稱。　　鋼絞線的張拉程序如下：　　高強度低松弛鋼絞線0→10%σcon→100%σcon（持荷2分鐘）→（錨固）。預應力鋼絞線張拉前，先調整至初應力ε（取張拉控制應力的10%），是把松馳的預應力鋼材拉緊，此時應將千斤頂充分固定，在把松馳的預應力鋼材拉緊以后，應在預應力鋼材的兩端精確地標以記號，預應力鋼材的延伸或回縮量即從該記號起量。張拉力和延伸量的讀數(shù)應在張拉過程中分階段讀出。當預應力鋼材由很多單根組成時，每根應作出記號，以便觀測任何滑移。預應力鋼材實際伸長值△L，除上述測量伸長值外，應加上初應力時的推算伸長值，即： △L=△L1+△L2　　式中：△L1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值；　　 △L2——初應拉力時的推算伸長值（采用相鄰級的伸工度）?！　埨?，應對砼構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求。張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預應力鋼絞線的軸線重合一致?！　′摻g線張拉完畢后，即可對孔道進行壓漿。本工程孔道壓漿采用真空輔助壓漿工藝?？椎缐簼{采用42.5號水泥，摻加高效早強減水劑，水灰比宜采用0.35，水泥漿稠度宜控制在14-18S之間，水泥漿在使用過程中經常攪動。壓漿緩慢均勻地進行，壓漿時正向壓力保持在0.7～1.2Mpa的范圍內（梁體豎向預應力孔道壓漿的最大壓力可控制在0.3~0.4Mpa），管道充滿漿體后保持0.8Mpa的壓力，持荷2min，確保管道壓漿密實。壓漿由處于孔道最低點處的壓漿孔壓入，從處于孔道最高點處的排氣孔排出，壓漿時，應達至孔道另一端飽滿和出漿，并在達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止，同時，留取不少于3組試塊，標準養(yǎng)護28天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據(jù)。　　對埋置在梁體內的錨具，壓漿后先將其表面清理干凈并將周圍的砼面鑿毛，然后設置鋼筋網(wǎng)，和澆筑封錨砼，封錨砼標號與構件砼相同，等壓漿試塊強度達到設計要求后，即可落架，落架時宜由中間向兩面邊緩慢松開扣件，然后逐步拆除支架?！　。┒枕?號塊支架法施工注意事項　　1．支架搭設　　0#塊支架搭設是施工的……　　……共計64頁（內含CAD圖紙3張）

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