立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋鋪裝結(jié)構(gòu)靜動(dòng)響應(yīng)分析

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　為了探討立轉(zhuǎn)開(kāi)啟式橋梁橋面鋪裝早期病害的產(chǎn)生機(jī)理，從力學(xué)分析的角度出發(fā)。以天津海響螺灣開(kāi)啟橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用有限單元方法，建立了開(kāi)啟橋正交異性鋼橋面鋪裝體系仿真模型。對(duì)于橋梁閉合階段，分析了鋪裝層在車(chē)載作用下的靜力響應(yīng)，并驗(yàn)證了模型的有效性；對(duì)于橋梁開(kāi)啟階段，計(jì)算了不同開(kāi)啟角位置時(shí)鋪裝層的動(dòng)力響應(yīng)，并分析不同開(kāi)啟速度和鋪裝結(jié)構(gòu)模量對(duì)鋪裝層動(dòng)力響應(yīng)的影響．研究結(jié)果表明：鋪裝層的剪切應(yīng)力隨著開(kāi)啟角度的增大而增加，開(kāi)啟角度和速度的變化會(huì)引起剪切應(yīng)力的非均勻分布；在開(kāi)啟速度和鋪裝模量較大時(shí)，剪切應(yīng)力將大于橋梁閉合通車(chē)狀態(tài)下的最大不利應(yīng)力，成為控制指標(biāo)；由于環(huán)境溫度的變化，鋪裝層的模量較難控制，因此提出一個(gè)適宜的開(kāi)啟速度以減小鋪裝層與鋼板之間的剪切應(yīng)力，而在設(shè)計(jì)開(kāi)啟速度較大時(shí)則提出模量的控制指標(biāo)。

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