車(chē)站地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計(jì)33p

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1.1設(shè)計(jì)情況
于河?xùn)|區(qū)衛(wèi)國(guó)道與沙柳路交口處，車(chē)站沿衛(wèi)國(guó)道東西走向，與規(guī)劃地鐵7號(hào)線(xiàn)預(yù)
留換乘節(jié)點(diǎn)。
車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸長(zhǎng)214.5m，寬19.50～23.70m，為地下二層12m島式車(chē)站，車(chē)站主體
采用現(xiàn)澆鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)型式。
車(chē)站有效站臺(tái)長(zhǎng)度中心線(xiàn)設(shè)計(jì)里程為CK18+533.000。
車(chē)站采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖法施工。
車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度為15.85m，采用800mm厚的地下連續(xù)墻，鎖口管接頭，沿基坑深度方向布置四道鋼管支撐。端頭井基坑開(kāi)挖深度分別為17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下連續(xù)墻，墻深分別采用31.5m和32.5m，入土比分別為0.77和0.83，鎖口管接頭，沿基坑深度方向布置5
道鋼管支撐。
換乘節(jié)點(diǎn)處北側(cè)采用1000mmm厚地下墻，墻深44m，可以作為將來(lái)7號(hào)線(xiàn)端頭井的圍護(hù)結(jié)
構(gòu)；而換乘節(jié)點(diǎn)南側(cè)800mm厚的地下墻采用玻璃纖維鋼筋，為將來(lái)盾構(gòu)穿越創(chuàng)造條件。
車(chē)站地下連續(xù)墻作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)兼作車(chē)站主體的抗浮結(jié)構(gòu)，地連墻結(jié)構(gòu)頂板
及中板處預(yù)留鋼筋連接器。
車(chē)站采用明挖順作法施工，即開(kāi)挖至基坑底后順作車(chē)站底、中、頂板及側(cè)墻和其它結(jié)構(gòu)。
根據(jù)標(biāo)段具體情況，沙柳路站往博山道站方向設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，作為沙博區(qū)間的始發(fā)井。沙柳
路站3號(hào)出入口為橫穿衛(wèi)國(guó)道的地下通道，采用暗挖工法