通風(fēng)空調(diào)工程施工組織設(shè)計(jì)38p

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第一節(jié) 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)范圍包括：
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)范圍包括全線(xiàn)車(chē)站和區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，按環(huán)境控制的區(qū)域不同分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。由于車(chē)站采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)大系統(tǒng)）、車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)小系統(tǒng)）和車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)。
第二節(jié) 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)概況：
1、車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)
車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)所服務(wù)范圍為屏蔽門(mén)外側(cè)的停車(chē)隧道。配置的目的是為了排除列車(chē)在站臺(tái)?？繒r(shí)列車(chē)剎車(chē)片散熱和車(chē)頂冷凝器散熱帶來(lái)的熱量。車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用車(chē)站有效站臺(tái)內(nèi)軌頂和站臺(tái)下同時(shí)排風(fēng)方式，且排風(fēng)口的位置應(yīng)對(duì)列車(chē)散熱部位。
列車(chē)在車(chē)站著火時(shí)，本系統(tǒng)兼做排煙系統(tǒng)；同時(shí)車(chē)站站臺(tái)著火時(shí)考慮與站臺(tái)排煙模式協(xié)調(diào)動(dòng)作。
2、車(chē)站大系統(tǒng)
車(chē)站公共區(qū)采用集中空調(diào)系統(tǒng)。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，車(chē)站大系統(tǒng)為乘客提供“過(guò)渡性舒適”的乘車(chē)環(huán)境。當(dāng)車(chē)站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站大系統(tǒng)能迅速排除煙氣，同時(shí)組織一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全疏散。
3、車(chē)站水系統(tǒng)
為車(chē)站大小系統(tǒng)提供空調(diào)冷源，包含冷卻水系統(tǒng)、冷凍水系統(tǒng)及輸送、分配管網(wǎng)?？照{(diào)水系統(tǒng)在各種工況和運(yùn)營(yíng)條件下滿(mǎn)足運(yùn)行、調(diào)節(jié)要求。在車(chē)站負(fù)荷量較大的一端設(shè)置冷凍機(jī)房。








第二章 施工接口管理方案
第一節(jié) 工程接口
1. 與電氣系統(tǒng)接口：
2. 與消防系統(tǒng)的接口；
3. 與給排水系統(tǒng)接口；
4. 與系統(tǒng)設(shè)備供貨商(直接供貨設(shè)備)的接口；
第二節(jié) 接口管理
1、設(shè)立專(zhuān)門(mén)的接口協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)對(duì)各接口的配合服務(wù)工作，定期組織召開(kāi)與各接口的協(xié)調(diào)會(huì)，保證與各接口之間信息溝通的流暢。
2、組織技術(shù)及施工管理人員熟悉施工圖紙，了解各接口施工內(nèi)容，提前預(yù)見(jiàn)實(shí)際施工中可能會(huì)與各接口發(fā)生的矛盾，并會(huì)同各接口制定各項(xiàng)有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案。