廣州地鐵二號線雙線盾構區(qū)間施工組織設計(投標)

內(nèi)容簡介

　　工程主要技術難點：　　一、通過廣從斷裂、走馬崗斷裂施工技術　　廣從斷裂及走馬崗斷裂分布于區(qū)間隧道底板下，形成隧道洞身破碎帶和擠壓帶，富水。施工不當，可能引起涌水、塌方或過大的地面沉降，導致突發(fā)性事故的發(fā)生。因此，采取合理有效的防水和固結圍巖的安全措施是本標段區(qū)間隧道施工能否成功的關鍵?！　《?、復雜地質(zhì)條件下的盾構施工技術　　勘探資料表明，本標段區(qū)間隧道洞身經(jīng)過地層從Ⅱ類至Ⅴ類，地質(zhì)變異大、變化頻繁，且區(qū)間的巖層和土層分界線起伏較大（巖土分級從4到9），左右線的巖層和土層分界線差別也較大，對盾構機的性能、適用性要求高。如何搞好盾構機選型、加強盾構機的施工控制，防止盾構機掘進中突發(fā)事件發(fā)生以及控制推進質(zhì)量是一大技術難點。　　三、近距離樓房樁基的保護技術　　區(qū)間隧道分別穿過163#、167#、169#、170#、171#建筑物，五處隧道結構頂距樁基底最小值分別為0.68 m。整個區(qū)間從稠密建筑物下通過，一些為淺埋基礎，一些為樁基，需通過補充調(diào)查后，制定安全科學合理的地基托換施工方案，才能保證樓房安全，也才能保證隧道的施工安全，這是本標段安全施工的技術重點之一?！　∷摹⒍軜嫏C通過廣州火車站段施工技術　　盾構施工區(qū)間跨越xxxx站，接口復雜，施工干擾較大，對地面沉降、軌面高程的要求極高，其中軌面標高不得超過10mm，兩股鋼軌水平高差不得超過4mm，必須確保廣州火車站的鐵路運營安全；同時，盾構機從地鐵廣州站過站，其施工組織方案嚴密與否將直接影響工程進程與工期安排。這是本標段施工的又一技術難點?！　∥?、結構無滲漏防水技術　　由于區(qū)段內(nèi)裂隙發(fā)育帶、節(jié)理密集帶和斷裂破碎帶地下水較發(fā)育，而且隧道采用盾構法施工，管片安裝支護，接縫多，結構型式單一，加之地鐵防水標準高，要求嚴，如何實現(xiàn)結構無滲漏是所有地鐵施工技術的關鍵。　　六、對周圍環(huán)境減少影響的控制技術　　本標段地面建筑物眾多、地面交通繁忙。為減少對周圍環(huán)境的影響，在施工中一是要嚴格控制施工引起的地面沉降和對周圍建筑物的影響；二是要嚴格控制注漿引起的地面隆起；三是要控制施工噪聲、污水、空氣污染等，如何控制各項指標，確保在城市施工不對周圍造成不利影響，這是地鐵施工的共性問題。　　七、施工監(jiān)控與信息管理技術　　由于工程條件所決定，在施工過程中，必須建立一套完整的、行之有效的監(jiān)控系統(tǒng)，并及時反饋信息以指導施工；必須建立施工信息化管理系統(tǒng)，才能使施工全過程處于受控狀態(tài)，任何盲目、盲從、盲干都會帶來不可預想的嚴重后果?！　　　?

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