杭州某地鐵車站主體及附屬結構工程施工組織設計（投標島式車站）

內(nèi)容簡介

　　本工程編制范圍主要包括濱江站主體工程及附屬工程（出入口和通風井）等設計圖紙包含的所有土建施工。　　本車站總長474.5m，最大凈寬20.3m，頂板覆土3m，底板埋深16.68m，主體建筑面積為16233㎡。車站為地下二層島式車站，車站南端設停車線，主體結構為雙柱三跨鋼筋混凝土箱形框架結構。本工程共設9個獨立的出入口（包括3個預留口）、3組風亭和1組冷卻塔。其中，4個主要出入口布置于江陵路與江南大道交叉口四周，車站南端停車線上設有3個預留口，南端設備區(qū)設有2個疏散口；1組風亭設置于車站西北角的綠化帶內(nèi)，其余兩組風亭設置于車站東南角江陵路東側建設河西側的綠化帶內(nèi)；冷卻塔設置在江陵路東側建設河邊的綠化帶內(nèi)?！　? 本車站底板座落在③7○43層粘質(zhì)粉土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，墻趾插入粉細砂中（初勘報告鉆孔深度不足以明確判斷）。潛水水位高程在3.99m～5.01m，承壓水水頭高程在-4m～-6m。　　結構防水　　防水設計原則及標準　　一般原則:結構防水設計應遵循以“以防為主、防排結合、剛柔相濟、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水的結構體系，即以結構自防水為根本，并以此為系統(tǒng)工程進行防水?；阡摻罨炷两Y構自防水體系，通過加強鋼筋混凝土結構的抗?jié)B能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環(huán)境，進一步提高其耐久性。同時以施工縫、變形縫、穿墻管、樁頭等細部構造的防水為重點，并在結構迎水面設置柔性全包防水層加強防水?！　? 優(yōu)先選用不易產(chǎn)生竄水的防水材料和防水系統(tǒng)，減少竄水對后期堵漏維修工作帶來不利影響。　　防水標準　　車站主體、風道的機電設備集中區(qū)段及人行通道均按一級防水等級要求設計，車站和通道結構不允許出現(xiàn)滲水部位，結構表面不得有濕漬?！　? 車站的風道、風井等其他部位均按二級防水等級要求設計，結構不允許有漏水，結構表面可有少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的6/1000，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2?！　?.....　　車站主體結構施工　　車站結構自北向南按照設計給定的誘導縫設置情況分為A、B、C、D、E、F六個施工區(qū)，其中，A區(qū)、C區(qū)、F區(qū)現(xiàn)場交通條件具備，無交通干擾問題，進場后，首先組織施工。B區(qū)位于現(xiàn)況江南大道范圍，待A區(qū)、C區(qū)結構完成、作好地面道路，將江南大道的交通導流到A區(qū)、F區(qū)作好的路面上，然后組織D區(qū)基坑圍護和結構施工；D區(qū)作為C區(qū)的施工場地暫不施工，待C區(qū)結構和回填完成后組織D區(qū)施工；E區(qū)前期作為整個工程的鋼木加工場地，暫不組織施工，待C區(qū)施工完成后，將鋼木加工場地改移到C區(qū)，再組織E區(qū)施工?！　? 車站附屬結構施工　　待整個主體結構施工完成，恢復江陵路的交通后，組織附屬結構施工。為確保工期，所有附屬結構采用平行作業(yè)法同時安排施工?！　?.....　　要將主路交通分別改移到兩側臨時道路。根據(jù)現(xiàn)場情況，江陵路在保證行人和吉利集團通行的情況下將現(xiàn)有主路封閉圍擋施工?！　?.....　　編制于2007年，151頁十四萬余字

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