京滬高速鐵路某段指導性施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　1.2. 主要工程特點　　1.2.1. 路基工程　　線路縱向剛度均勻性要求高。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設置了相應的過渡結構?！　」ず蟪两悼刂茦藴矢?。為滿足無砟軌道工后沉降控制技術要求，路基工程須嚴格控制地基和路堤的工后沉降?！　∨c站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，須統(tǒng)一設計、統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控?！　?.2.2. 橋梁工程　　橋梁比重大，長大橋梁多。全線橋梁數(shù)量多、比重高、工程量巨大、特殊結構梁密集。超10km以上長大橋20座，全線最長橋梁丹陽至昆山特大橋，連續(xù)長度164km。　　梁體剛度大、整體性能好、重量重。　　簡支箱梁為主，特殊結構多?？缂扔泄?、鐵路、河流大多采用大跨連續(xù)梁通過，特殊結構橋型有預應力混凝土連續(xù)箱梁、V型剛構連續(xù)梁、鋼桁梁、鋼管混凝土系桿拱橋和預應力混凝土連續(xù)梁—鋼管混凝土拱組合橋、空間剛架等，共395處，施工技術較復雜?！　」ず蟪两岛突炷列熳兛刂茦藴矢?。為滿足無砟軌道沉降控制技術要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴格控制。特別是采空區(qū)和溶洞發(fā)育地區(qū)要采取有效措施防止橋梁基礎下沉?！　∨c站后工程接口多，施工中要避免出現(xiàn)差、錯、漏，造成不必要返工?！　〗Y構耐久性要求高，使用壽命按100年設計，采用高性能混凝土?！　?.2.3. 隧道工程　　開挖斷面大。隧道內(nèi)輪廓均設計采用單洞雙線斷面，開挖斷面約170m2，有效凈空面積不小于100 m2。施工須針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，確保施工安全。　　地質(zhì)復雜，淺埋隧道多。全線的隧道地質(zhì)構造復雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例大，多數(shù)隧道埋深較淺，金牛山隧道下穿京福、京滬高速公路匝道，對超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。　　1.2.4. 軌道工程　?、?高速鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，滿足高速行車的安全、平穩(wěn)和乘坐舒適。　?、?全線以采用無砟軌道為主，在工后沉降不易控制及其他不適宜鋪設無砟軌道地段采用有砟軌道結構。全線采用跨區(qū)間無縫線路。車站正線采用高速18#無砟道岔，各聯(lián)絡線與正線間采用大號碼道岔。　?、?無砟軌道使用期60年?！　?

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