蚌寧高速公路橋梁工程施工組織設計（2011年投標）

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內(nèi)容簡介

　　蚌淮高速至寧洛高速連接線（以下簡稱蚌寧連接線）位于安徽省鳳陽縣南側(cè)，是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中縱二（徐州至福州）并行線（蚌埠至黃山線）的重要組成部分，起于圩山西，順接蚌淮高速公路鳳陽延伸段，終點設江山樞紐與寧洛高速蚌埠至明光段銜接，路線總體走向為由西向東方，路線全長約29.197公里?！　? 本標段結(jié)構(gòu)物有：橋梁18座，其中大橋1座，主線橋1座，中橋3座，分離式立交1座，小橋1座，車行天橋2座，橋式通道7座，匝道橋2座，總長1448.7m；鋼筋混凝土蓋板通道18座；鋼筋混凝土圓管涵15座?！　”緲硕喂灿新坊靥钔潦?219000 m3，挖方247000 m3。防護排水工程：防排水34398m，植草皮299593m2，漿砌片石33397 m2。　　現(xiàn)澆箱梁施工之地基處理　　對現(xiàn)澆箱梁的橋墩原施工承臺的基坑進行分層回填并且夯實。原地面翻松25cm摻8%石灰拌和，采用壓路機進行碾壓，再在其頂面鋪設20cm5%灰土，整平并壓實，要求壓實度大于90%。在灰土頂面澆筑10cm厚的素砼，砼頂面設置橫坡，兩側(cè)設排水溝。　　支架預壓　　預壓根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，采用大編織袋裝砂子的方法模擬支架的實際受力情況按設計荷載對其進行等效加載預壓。預壓采用分節(jié)段整體預壓。支架預壓前，沿橋梁縱向每4m布設一個橫斷面，注記上樁號，每個橫斷面上布設五個觀測點，測量預壓前模頂觀測點高程，記入臺帳，然后堆砂袋進行預壓。堆載完畢，由測量人員每天對沉降觀測點進行觀測，計算沉降量，連續(xù)三天以上沉降量為零后，通知監(jiān)理工程師核實，在確認穩(wěn)定后，由監(jiān)理工程師通知施工單位卸載，卸載后由監(jiān)理工程師與項目部測量人員共同測量觀測點高程，計算回彈量，并計入臺帳。預制構(gòu)件安裝本標段擬采用架橋機與起重機相結(jié)合的方法進行預制構(gòu)件的安裝工作?！　? 架橋機直接利用廠制標準件采用螺桿的鋼銷連接，支腿采用廠制液壓件，天車上配二臺8t卷揚機，鋼絲繩采用φ24（1.6×37+1）共10股，單鉤載重75t天車行走速度為4m/min，采用20t汽車吊配合組裝。　　運梁　　通過預制場龍門吊將所需梁體從存梁場移放到橋上運梁炮車，對梁體進行臨時加固支護后，脫開龍門吊吊鉤開動運梁小車，開始進行運梁。　　喂梁　　運梁炮車后端開至架橋機內(nèi)適當位置停止運梁，將架橋機天車一個開到喂梁區(qū)后端部，一個開至梁體前端正上方，用鋼絲繩將梁體掛到天車吊鉤上，松開梁體臨時撐，起動卷揚機，使梁上升，開動天車，使梁的后端進入架橋機喂梁區(qū)適當位置時停止移梁。同樣方法，將梁體掛到后天車掛鉤上，退出運梁炮車后喂梁工作完成?！　?.....　　編制于2011年，100余頁5萬字左右。

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