泛普交通項目管理軟件在項目中的應(yīng)用有哪些優(yōu)勢

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　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，許多城市開始規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通。同時，由于軌道交通工程投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、系統(tǒng)復雜、參與單位多、專業(yè)多、項目多、環(huán)節(jié)多、接口多，作業(yè)時空交叉，組織協(xié)調(diào)量大、信息海量、由于安全風險高，越來越多的軌道交通項目開始應(yīng)用項目管理軟件來實現(xiàn)交通工程的智能化管理。

　　一、交通工程建設(shè)的內(nèi)容主要包括

　　1、流量特征

　　包括車輛特性，司機和行人的交通特性主要是指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等，道路特征，如道路數(shù)量、質(zhì)量、道路增長率與交通增長率的關(guān)系等，交通量，汽車行車速度，道路通行能力等。調(diào)查和研究這些交通特性的目的是揭示交通規(guī)律，制定交通規(guī)劃，設(shè)計道路線形，并據(jù)此實施交通管理。

　　2、交通規(guī)劃

　　調(diào)查當前交通狀況并預(yù)測未來人口、根據(jù)社會經(jīng)濟和土地利用對交通的需求，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃的一個組成部分。

　　3、交通流量

　　即在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流、流速和密度(道路的單位長度包含車輛數(shù)，單位為一輛車/千米)3個參數(shù)來描述。研究道路交通流的運行規(guī)律，可以用來分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，提出改善措施。

　　4、道路線形設(shè)計

　　包括道路平面線形和縱向線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計。設(shè)計原則是保證行人和車輛的安全、暢通。

　　二、交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢

　　1、智能化

　　新一代智能交通依賴于移動通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新一代信息技術(shù)，自動駕駛等智能車輛技術(shù)，以對人車道路環(huán)境的全面準確感知和智能決策為核心-車-路-環(huán)境的泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上泛普在信息采集全過程自動化的發(fā)展，使得新數(shù)據(jù)具有高實時性、大樣本、低成本、高精度、基于全鏈條的特性，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)就是交通全息感知、源頭治理、主動引導和精準服務(wù)提供了新的機遇。

　　2、環(huán)保化

　　我國提出“二氧化碳排放將在2030年前達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和”戰(zhàn)略，對環(huán)保節(jié)能提出了更高的要求。各種行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料和建筑技術(shù)，以節(jié)約能源、環(huán)保、性能卓越的新技術(shù)、新材料、新技術(shù)的推廣應(yīng)用是必然趨勢。未來交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新技術(shù)的發(fā)展將會“綠色環(huán)保、長效耐久”方向發(fā)展。

　　3、國產(chǎn)自主化

　　中國一直積極穩(wěn)妥地推進交通運輸相關(guān)設(shè)備的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，不斷推進交通運輸設(shè)備的自主化。在國家“強基”在工程和市場需求的引導下，我們攻克了一批制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)在可靠性技術(shù)中，試驗驗證技術(shù)、在基礎(chǔ)技術(shù)等方面取得了一批重要成果，提升了運輸設(shè)備及配套件的性能、質(zhì)量水平的提升。

　　4、高速化

　　提高運行速度是交通運輸發(fā)展的主要目標。首先要加大牽引力，以獲得足夠的驅(qū)動和制動力，克服周圍介質(zhì)的阻力。其次，必須有動力特性優(yōu)良的運載工具、阻力小、運行平穩(wěn)。

　　三、泛普交通項目管理軟件在項目中的應(yīng)用有哪些優(yōu)勢

　　首先，項目管理軟件的交通版一般以設(shè)計為主、合同為約束、以進度為主線、以投資控制為核心、以結(jié)果導向、以項目動態(tài)全面控制為目標，構(gòu)建投資方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方、面向供應(yīng)商的多方協(xié)作平臺。

　　交通版項目管理軟件不僅實現(xiàn)了設(shè)計、招采、投資、進度、合同、支付結(jié)算、施工現(xiàn)場、質(zhì)量、安全信息、多方溝通協(xié)調(diào)、資料歸檔、竣工結(jié)算等投資項目業(yè)務(wù)處理細節(jié)。更將BIM軟件、工程造價軟件、營改增財務(wù)軟件、電子簽名、電子印章、OA、ERP、人力資源及其他異構(gòu)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)國家標準的要求預(yù)留數(shù)據(jù)接口。在手機的移動端，直接集成了微信、釘釘、視頻監(jiān)控、U盾加密、企業(yè)網(wǎng)銀等常用app。軟件不僅實現(xiàn)標準化、標準化投資項目管理。更重要的是，要與多方承包商合作，引導多方協(xié)同管理的思想和融入集約化管理的思想，實現(xiàn)投資企業(yè)對多投資項目的真正有效的一站式管理，真正實現(xiàn)投資項目效益的最大化，為投資項目管理的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

　　總體而言，對于城市軌道交通項目而言，技術(shù)型項目管理模式在實踐中的應(yīng)用，不僅可以優(yōu)化項目進度和建設(shè)方案，還可以提高建設(shè)項目全生命周期的管理水平，縮短整個項目的建設(shè)周期、它對提高項目管理的效率起到了至關(guān)重要的作用。具體來說，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，直觀地把握和控制基于技術(shù)的項目管理方案:的動態(tài)模擬，便于有效發(fā)現(xiàn)施工階段可能出現(xiàn)的問題，從而實施精細化管理”通過技術(shù)的運用，實現(xiàn)了項目的基本模型“可視化”，突出虛擬現(xiàn)實等技術(shù)為項目運維提供數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐的作用。