中鐵十五局集團(tuán)——萬(wàn)米聲屏障，一路鐵建情

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掛扣、提升、就位，又一塊聲屏障單元板嵌入到設(shè)計(jì)位置，擔(dān)負(fù)阜六鐵路建設(shè)任務(wù)的中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)四公司，在“秋老虎”發(fā)威時(shí)節(jié)，精心安裝最后一道聲屏障，全線已經(jīng)完工的上萬(wàn)米聲屏障，折射出鐵建人在百里鐵路沿線的愛(ài)民情懷。

聲屏障，就是在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。鐵路線上設(shè)置的聲屏障，目的也是減弱火車運(yùn)行產(chǎn)生的巨大噪音，保障沿線民眾正常的生活環(huán)境，屬于鐵路建設(shè)過(guò)程中的一項(xiàng)民心工程。

全長(zhǎng)158公里的阜（陽(yáng)）六（安）鐵路，設(shè)計(jì)12道聲屏障，共計(jì)16000米，隨著全線9月10日靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)間日益臨近，聲屏障安裝施工凸顯緊張的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，僅四公司一分部管段就有三道聲屏障，共計(jì)1200平方米，分布在潁河特大橋上，三道聲屏障毗鄰一所學(xué)校和兩個(gè)人口密集的村莊，部分村民對(duì)這種設(shè)施能否阻隔、減弱火車運(yùn)行產(chǎn)生的巨大噪音持懷疑態(tài)度，為此工程技術(shù)人員做了細(xì)致的宣傳解釋工作，在作業(yè)過(guò)程中，他們堅(jiān)持以人為本理念，注重過(guò)程控制，以確保聲屏障隔音參數(shù)達(dá)標(biāo)、民眾滿意為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

一是從聲屏障選材上把好關(guān)口。通過(guò)反復(fù)比對(duì)，采用復(fù)合型聲屏障單元板，這種單元板采用快干硅酸鹽水泥、鋼筋、珍珠巖、沙子、棕絲、外加劑等材料加工而成，隔音效果比普通混凝土單元板好，只是價(jià)格每平方貴3元錢。

二是物資人員嚴(yán)格把好進(jìn)料關(guān)口，對(duì)每一塊單元板嚴(yán)格檢查，保障色澤均勻、表面不能有蜂窩、麻面、水氣泡、裂縫、漏筋等。他們明白，這些細(xì)微的質(zhì)量瑕疵，會(huì)直接影響聲屏障隔音功能的發(fā)揮；

三是嚴(yán)把施工過(guò)程中的質(zhì)量關(guān)。聲屏障安裝工程是由一系列相互聯(lián)系、相互制約的工序所構(gòu)成的系統(tǒng)工程，工序質(zhì)量是基礎(chǔ)，它直接影響聲屏障隔音效果。因此，他們每完成一道工序均經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后方進(jìn)行下一道工序施工，嚴(yán)密控制聲屏障單元板上下、左右銜接縫隙偏差，各項(xiàng)數(shù)值保障控制在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)。為防止安裝過(guò)程中棱角碰撞損傷，施工人員采用人機(jī)配合，做到輕搬、輕吊、輕放，保障聲屏障安裝后高度、方向隨主體橋面順直、平整。

8月23日，潁河特大橋橋南聲屏障完工，這道聲屏障距離當(dāng)?shù)匾凰鶎W(xué)校100米，500多名學(xué)生在此就讀，過(guò)往列車對(duì)孩子們會(huì)造成多大的影響呢？適逢拉運(yùn)道碴列車路過(guò)，技術(shù)人員及時(shí)聯(lián)系，就此在學(xué)校做了一次噪聲檢測(cè)。他們約定列車以50公里時(shí)速、汽笛間歇性鳴叫通過(guò)，經(jīng)過(guò)測(cè)定，聲屏障對(duì)高頻聲降低14dB，相當(dāng)于火車通過(guò)時(shí)給孩子戴了3個(gè)耳塞，學(xué)校一位老師表示，列車運(yùn)行噪聲不會(huì)產(chǎn)生任何影響，沿線政府和村民看到一道道齊整、平順的聲屏障，紛紛稱贊鐵建人對(duì)沿線村民很有情義。

目前，全線主體工程全部完工，部分剩余附屬工程已經(jīng)進(jìn)入“關(guān)門”時(shí)期，靜態(tài)驗(yàn)收迫近，動(dòng)態(tài)驗(yàn)收在即。