中鐵二十局五公司“三劍客”小庵村大橋架梁記

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雖已立秋，但強烈的陽光依然固執(zhí)照射著寶雞大地。

西（安）寶（雞）高速公路改擴建施工工地熱浪滾滾、熱火朝天。

接受任務

8月26日早上7點20分，中國鐵建二十局五公司項目部會議室里象往常一樣座無虛實。

“年底實現單幅拉通的目標不動搖，今天必須完成小庵村大橋12片箱梁的架設，我們有理由相信，“三劍客”有能力、有辦法完成這一艱巨的任務，打破全線日架梁10片的最高紀錄．．．”主持早班會的項目總工程師梁博友開門見山，給“三劍客”戴上“高帽子”。

全線“咽喉”－小庵村大橋地勢險要，溝深坡陡，是西寶高速公路改擴建工程高墩最多、長度最長、施工難度最大的橋梁，更是五公司管區(qū)的重難點和控制性工程之一。它的進度每提前一天，就意味著工程進度可能提前一天，是確保架梁通道通暢和全線拉通的關健。

“任務艱巨，沒有如果，不講條件，必須完成”。項目經理加武榮給“架梁三劍客”－胡志宏、汝社會、桂鵬飛三人下了“死命令”。

敲定方案

“夫地勢者，兵之助也，不知戰(zhàn)地而求勝者，未之有也”。面對艱巨的任務，“三劍客”沒有退縮。他們對所要架設的小庵村大橋6、7、8三跨梁現場進行仔細勘查。

完成任務最大的障礙來自施工便道。該橋因制梁順序原因，右幅1-10跨已經架設完畢，橋下唯一施工便道靠山臨溝，場地狹窄，施工車輛來往頻繁。更困難的是這個便道還要滿足大干中的其它橋梁、路基施工需要，所有材料、車輛、混凝土都要通過此便道運輸，其中娘娘溝大橋、祁家溝大橋正在進行蓋梁砼澆筑，一旦受架梁影響中斷施工，經濟、工期雙受損。而第6跨正好處于該主便道上空，架梁的大噸位吊車停駐位置必須停在便道上。

天下無難事，只怕有心人。為解決這一難題，“三劍客”對架梁方案各抒己見，反復分析，優(yōu)中選優(yōu)，最后精心策劃了一套既安全、快捷，又兼顧其他的架梁方案。首先調運一臺挖掘機對現場場地進行平整，最大限度擴大場地利用范圍；然后，與其他準備澆筑混凝土的工班、拌合站、混凝土調度員協調溝通，科學排定砼澆筑時間，將施工相互干擾降到最低限度。再次對兩臺架梁吊車停放位、運梁車的倒車路線進行精確測量，對豎向斜調的大噸位吊車噸位分配、配合、安全系數進行仔細論證、作出詳盡安排，做到保證萬無一失、安全有效。

完成任務

上午9點，所需機械全部到場，一一就位。桂鵬飛負責站在20多米的蓋梁上指揮，汝社會負責現場整體協調，隨著架梁指揮胡志宏一聲嘹亮的哨聲響起，箱梁起吊。首先架設的第一片邊梁在共170噸位的兩輛吊車巨臂移動中緩緩地伸向高空、伸向20多米的高度。

新問題出現，兩個蓋梁之間距離小于20米的箱梁，在起吊到蓋梁底座部位時，必須先由100噸吊車將梁的一頭豎向斜提上一邊的蓋梁，而另一臺70噸吊車保持不動，隨著100噸位的吊車提高梁體傾斜度的越來越大，讓現場所有人員凝神屏氣。

胡志宏憑著豐富的經驗、準確的判斷、果斷的指揮和決策，起吊、左移、右移、下落、就位，第一片箱梁安全就位。

一股作氣。他們把盒飯叫到工地，到傍晚７點，12片箱梁箱梁在當地老百姓不斷的擔心、驚呼聲中，被一一有序、準確、安全地架上橋面。

在這驚心動魄的11個小時中，“架梁三劍客”用智慧和果敢連續(xù)奮戰(zhàn)。

胡志宏，項目副經理，機械設備行家。一個有著豐富現場經驗的指揮者，沉著、穩(wěn)重，在架梁方案和架梁指揮中起著決定性作用。

汝社會，架梁工班負責人，鐵道兵十師老兵?？焱诵莸乃麑挝挥幸环N發(fā)自內心的情感，現場經驗豐富，熱情不減當年。架梁中，他忙前跑后指揮著運梁車的倒車、就位、舉臂、伸臂，衣服讓汗水濕透了，最后干脆脫了上衣光膀子大干。

桂鵬飛，架梁主管工程師。一個有豐富經驗的大學生。他除負責指揮吊車外，要不斷的爬高下低測量梁板的距離標高，十多個小時中，忙的不亦樂乎。

“只有不快的斧，沒有劈不開的柴”。在創(chuàng)造架梁新紀錄中，“三俠客”取長補短、相互配合，圓滿完成任務。當然，后面還會有更艱巨的任務等待他們去完成。