合蚌客專鐵路軌道交通工程站前某立交(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　2. 工程概況　　2.1 概述　　xxx立交橋位于安徽省長(zhǎng)豐縣境內(nèi)，為1-12.0m框架橋，新建合蚌客專一孔中心里程為DK61+329.77。新建橋中線合蚌客專法線夾角為2.25度。涵洞兩側(cè)設(shè)倒虹吸2座，引道668.19m。　　框架橋混凝土施工嚴(yán)格按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》及《鐵路橋涵施工規(guī)范》執(zhí)行，框架身采用C40鋼筋砼，框架基礎(chǔ)采用C30砼，鋼筋為Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)鋼筋；框架身臺(tái)背采用級(jí)配碎石摻5%水泥填筑?！　?.2 地理、地質(zhì)資料　　1．橋址范圍內(nèi)的特殊巖土主要表現(xiàn)為表層黏土具有弱～中膨脹性，多為弱膨脹性?！　?．地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)　　根據(jù)設(shè)計(jì)所描述的區(qū)域地質(zhì)資料及地面地質(zhì)調(diào)繪，橋址處無(wú)不良地質(zhì)條件，場(chǎng)地比較穩(wěn)定?！　”緲驁?chǎng)地地貌單元較簡(jiǎn)單，地處河谷平原，地勢(shì)教平坦，呈舒緩波狀，略有起伏，。多辟為農(nóng)田，道路兩側(cè)均為房屋?！　?．水文地質(zhì)特征及評(píng)價(jià)　　地表水主要有零星水塘及溝渠水分布，地下水屬空隙性潛水，略具承壓性，補(bǔ)　　給來(lái)源主要為大氣降水及地表徑流，地下水位受河流水位變化、大氣降水、地表徑　　流及季節(jié)性影響而略有浮動(dòng)。地下水均無(wú)化學(xué)侵蝕性?！　?．場(chǎng)地地震效應(yīng)　?。?）場(chǎng)地類別　　根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111-2006）判定，橋址場(chǎng)地類別為Ⅲ類?！　。?）地震動(dòng)峰值　　根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），抗震設(shè)防烈度為7級(jí)，橋址區(qū)地震峰值加速度為0.10g?！　?.3. 氣象特征　　線路所處區(qū)域位居我國(guó)北亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候與暖溫帶半濕潤(rùn)氣候的過(guò)渡地帶，受季風(fēng)影響，沿線四季分明，氣候溫和，水熱同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性氣候影響，具有降水延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、短時(shí)間降水強(qiáng)度大等特征。年平均氣溫14.9℃～15.7℃，一月最冷，該月平均氣溫0.9℃～2.6℃；七月八月最熱，平均氣溫27.6℃～32.5℃。年平均無(wú)霜期212～235天。全年主導(dǎo)風(fēng)向淮南及以北為偏東、東風(fēng)，長(zhǎng)豐為東南、南風(fēng)，年平均風(fēng)速2.6～3.2m/s，歷年最大風(fēng)速21.3m/s。　　3. 主要技術(shù)指標(biāo)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　設(shè)計(jì)速度：350km/h；　　線間距：5.0m；　　設(shè)計(jì)活載：0.8UIC；　　軌道結(jié)構(gòu)：無(wú)砟軌道?！　?

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