改建鐵路湘桂線永州至柳州某段(含柳州樞杻)擴(kuò)能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

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　　2.工程概述　　2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí) I級(jí)　　正線數(shù)目 雙線　　限制坡度 6‰　　速度目標(biāo)值 200km/h；部分地段限速。　　最小曲線半徑 一般3500m，困難2800m；局部限速地段可采用較小曲線半徑?！　恳N類 電力　　機(jī)車類型 客機(jī) SS9、動(dòng)車組；貨機(jī) HXD3?！　恳|(zhì)量 4000t　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度 850m　　閉塞類型 自動(dòng)閉塞　　建筑限界 滿足旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h的要求?！　?.5工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對(duì)策　　本段線下部分按I級(jí)鐵路設(shè)計(jì)，基本速度目標(biāo)值200Km/h，不同于傳統(tǒng)的普通I級(jí)鐵路，分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，采取相應(yīng)措施，引入新的施工理念、施工技術(shù)、施工裝備和材料，將對(duì)建設(shè)具有重大指導(dǎo)意義?！　?.5.1工程主要特點(diǎn)　　(1)建設(shè)規(guī)模大、專業(yè)齊全　　本線建筑長(zhǎng)度387.774正線公里，主要工程內(nèi)容為改移道路、三電遷改、征地拆遷、路基、橋涵、隧道、軌道(含既有線改擴(kuò)建)、四電、房建、站場(chǎng)建筑及設(shè)備，以及相關(guān)的大型臨時(shí)設(shè)施及配套工程等?！　?2)施工與既有線干擾大　　本線基本沿既有湘桂線方向修建，并多次與既有線交叉，特別是進(jìn)入桂林地區(qū)、柳州樞杻引起大量的改擴(kuò)建工程。施工時(shí)需要制定切實(shí)可行的臨時(shí)過渡方案，使施工對(duì)既有線營(yíng)運(yùn)的影響降低到最小，同時(shí)按照鐵道部的相關(guān)要求作好防護(hù)，以確保既有線施工安全?！　?3)建設(shè)工期緊　　本線建設(shè)規(guī)模大，建設(shè)工期僅三年 (36個(gè)月，其中含3個(gè)月精調(diào)期、2個(gè)月綜合調(diào)試期和3個(gè)月試運(yùn)行期)，主要工期控制工程為柳州特大橋(燕尾式，左右線及雙線段總長(zhǎng)2487.81m)、觀音巖隧道(6282m)、梅子坳隧道(5390m)。需要加強(qiáng)施工管理，采用大型機(jī)械化施工，提高施工效率，按期完成施工任務(wù)?！　?4)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高　　本線施工質(zhì)量按客貨共線或客運(yùn)專線施工規(guī)范、規(guī)程要求，同樣對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性、強(qiáng)度、剛度要求高，對(duì)路基的沉降控制嚴(yán)格，軌道、接觸網(wǎng)必須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。　　(5)環(huán)保要求嚴(yán)　　本線經(jīng)經(jīng)過規(guī)劃的桂林漓江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、西山公園、萬鄉(xiāng)河水源保護(hù)區(qū)、柳江水源保護(hù)區(qū)區(qū)段的環(huán)境保護(hù)和水土保持，施工中注意取、棄土場(chǎng)的選址，對(duì)施工廢水進(jìn)行處理并達(dá)排放。原則上不在敏感區(qū)域內(nèi)及附近設(shè)置取棄土場(chǎng)、施工便道、施工機(jī)械沖洗維修站點(diǎn)等臨時(shí)設(shè)施。保護(hù)景觀，工程完工后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化、復(fù)墾。　　(6)民族政策性強(qiáng)　　本線經(jīng)過廣西壯族自治區(qū)。施工前各參建單位、人員要加強(qiáng)民族政策學(xué)習(xí)。施工中要尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗。　　2.5.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn)　　2.5.2.1路基工程　?、俦揪€路基填挖地段分布不均，從土石方總量上看，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施?！　、谘鼐€地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支擋結(jié)構(gòu)形式多，軟土及松軟土路基段填筑和沉降期長(zhǎng)，對(duì)鋪架、四電工程的施工工期影響大。　?、勐坊c(diǎn)分散，不良地質(zhì)及特殊巖土分布廣泛，巖溶易塌陷區(qū)、軟土及松軟土、順層段、紅黏土及膨脹土段落多，基底處理及加固工程量大?！　、苈坊こ膛c橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)、一體化程度高、施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大?！　、葸^渡段的類型多，施工工序復(fù)雜，是控制差異沉降的重點(diǎn)部位?！　?.5.2.2橋梁工程　?、俦竟こ逃乐莘较驑蛩硐噙B，路橋相接，施工時(shí)需綜合考慮各工序的銜接問題。　?、跒樘岣邩?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，本工程中橋梁工程上部結(jié)構(gòu)多采用32m、24m簡(jiǎn)支梁，集中預(yù)制、架設(shè)?！　、郾竟こ淘诳缭胶恿?、峽谷、公路、鐵路地段多采用變高度連續(xù)梁橋形式，個(gè)別地段采用等高度連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)?！　、鼙竟こ滩糠謽蚨挝挥趲r溶發(fā)育地區(qū)，在基礎(chǔ)工程施工前必須探明地質(zhì)情況，施工中加強(qiáng)監(jiān)控?！　、荼緲?biāo)段橋梁上部梁型結(jié)構(gòu)形式多(現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、整孔箱梁、并置箱梁、T梁)，制架數(shù)量大，對(duì)工期控制性強(qiáng)?！　?.5.2.3隧道工程　?、俦揪€隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例大，除長(zhǎng)大隧道埋深較大外，多數(shù)隧道埋深較淺，部分隧道下穿高等級(jí)公路，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過程控制要求高，長(zhǎng)大隧道是關(guān)鍵的工期控制工程，宜盡早開工?！　、谘鼐€地形、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長(zhǎng)，巖溶、斷層及富水結(jié)構(gòu)發(fā)育，淺埋偏壓突出，巖溶、突水涌泥、瓦斯氣體聚集、軟巖大變形等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大，隧道下穿高速公路施工工程難度較大。　?、鬯淼篱_挖斷面大，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命100年，一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)高?！　、懿捎眯畔⒒┕ぜ夹g(shù)，包括綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，圍巖及初期支護(hù)量測(cè)和監(jiān)控?！　、菟淼罈壊炅看?

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