石家莊至武漢鐵路客運專線（河南段）站前工程某標(實施)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　XX承建的石家莊至武漢鐵路客運專線（河南段）XX標段起訖樁號為DKXXX～DKXXX，正線長度19.334km。工程項目有：改移道路、通信線路和電力線路遷改，路基、橋涵、無碴軌道(不含軌枕預制和鋪軌)、敷設綜合接地貫通電纜、大型臨時設施及過渡工程、配合輔助工程等。　　7 工程特點、重難點分析及對策　　7.1 工程特點　　7.1.1 工期緊迫性　　本標段總工期共38.5個月（含綜合調(diào)試6個月），能否順利拆遷和按時開工直接制約建設工期。這些都需要項目建設方和施工單位以及地方政府的共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間。　?。?）按照業(yè)主合同和指導性施工組織設計文件分階段工期要求，本標段架梁工期為2009年11月16日至2010年8月31日，實現(xiàn)本標段491孔32m、24m雙線簡支箱梁的安全預制及運架，箱梁預制工期緊迫?！　。?）連續(xù)梁施工工序多、周期長，臨近架梁起點的連續(xù)梁將控制架梁工期，位于架梁尾端的連續(xù)梁將控制軌枕鋪設工期，連續(xù)梁施工工期緊迫。　　7.1.2 質(zhì)量標準高　　7.1.2.1 工程質(zhì)量目標要求高　　主體工程質(zhì)量實現(xiàn)“零缺陷”，確保路基、橋梁工程結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年、無咋軌道使用壽命不低于60年，并需滿足高速列車開行高安全性和高舒適性的要求。　　7.1.2.2 工后沉降控制質(zhì)量標準高　　為滿足無砟軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函[2005]754）,土質(zhì)地基路基均應進行工后沉降分析，一般地段路基工后沉降控制值為15mm，路橋交界處的差異沉降不應大于5mm，路基與橋梁因沉降造成的折角不應大于1/1000?！　?.1.3 環(huán)保標準高　　沿線聲屏障設置范圍廣，橋梁采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結(jié)構(gòu)噪聲、形成整體外觀；在振動敏感路段采用線路減振設計；路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，城市地段橋梁及站房設計與城市文化景觀相協(xié)調(diào)?！　?.1.4 速度目標值高　　設計時速350km/h、初期運營速度300 km/h；本工程采用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉降變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的高平順性要求?！　?.1.5 高新技術應用多　　為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應用了一大批新技術、新材料和新工藝。一是使用900噸箱梁運架設備，保證箱梁運架的安全和質(zhì)量；二是應用耐久性混凝土，提高橋梁、無砟軌道的使用壽命；三是運用先進的路基動態(tài)檢測技術，確保路基的壓實質(zhì)量；采用沉降觀測技術，動態(tài)控制路基位移和沉降變形?！　?.1.6 施工組織管理跨度大　?。?）本標段橋梁總長度17.981Km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座，占正線長度的93％。按照長橋短作、全面開工、分段突擊、快速推進、確保重點等對施工組織管理提出了相當高的要求，施工組織管理難度大?！　。?）外部制約因素多，征地拆遷難度大。本標段以農(nóng)業(yè)地區(qū)為主，工程節(jié)約土地、水土保持、環(huán)境保護、工程綠化和交通疏解的要求高，減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復耕任務重。全線征地拆遷、三電和地下管線遷改及臨時用地的數(shù)量多、難度大，將對本工程按期開工和正常有序施工影響較大，施工組織協(xié)調(diào)難度大，必須給予高度重視?！　?.1.7 設備投入大　　根據(jù)本工程工期要求，需投入的主要大型設備有：大型混凝土拌合站3處（含梁場1處），填料集中拌和站1處，懸灌掛籃8套，900t架橋機1臺，跨線450t提梁龍門吊2臺，900t運梁車1臺，900t搬梁機1臺?！　≤壵礓佋O設備2套，軌檢小車2臺?！　?.2 工程重點（關鍵）、難點分析　　7.2.1 橋梁工程　　本標段橋梁總長度17.981Km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座，占正線長度的93％。正線橋梁的孔跨布置以32m簡支箱梁為主，24m簡支箱梁為附。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)用于跨越既有的公路和河流?！　”径翁厥饨Y(jié)構(gòu)梁主要為連續(xù)梁，其中40m+64m+64m+64m+40　　m連續(xù)梁1聯(lián)、44m+72m+72m+72m+44m連續(xù)梁2聯(lián)、40m+56m+40m連續(xù)梁1聯(lián)、32m+48m+32m連續(xù)梁2聯(lián)。　　橋墩臺基礎的沉降：無砟橋面橋梁工后沉降不大于2cm，相鄰墩臺沉降差不大于0.5cm。　　涵洞基礎的沉降：鋪設無砟軌道時工后沉降量不應大于相應地段路基的控制標準?！　‰p線簡支箱梁“場制機架法”施工，大噸位簡支箱梁預制、運輸、架設，施工技術難度大。　　連續(xù)梁（大跨連續(xù)梁影響更大）施工周期長、工后徐變等技術要求是控制運、架梁進度的關鍵因素之一?！　〗鉀Q橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，及其不均勻沉降與現(xiàn)澆梁的徐變控制，降低混凝土生產(chǎn)的離散性，組織好冬季施工等是橋梁施工的重點和難點?！　「鶕?jù)梁場布局和架梁方向，受架梁時間的制約，其施工工期較緊張的特殊結(jié)構(gòu)梁連續(xù)梁，為控制工程?！　?

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