新建京滬高速鐵路某段施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.2 工程概況　　1.2.1 京滬高速鐵路工程簡介　　****京滬高速鐵路施工線路起止里程樁號為DK1148+522.48～DK1199+750，工程地點為丹昆特大橋的常州東橋段、常錫澄橋段、無錫西橋段，正線長度52.22752Km；預(yù)制、架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合計長度26.904Km?！　?.2.4 線路地理位置　　新建京滬高速鐵路土建工程**管段****管段起始于常州市新橋鎮(zhèn)常州高速站，經(jīng)龍虎塘鎮(zhèn)、鄭陸橋鎮(zhèn)南側(cè)、芙蓉鎮(zhèn)北側(cè)后跨常澄（沿江）高速公路，經(jīng)桐岐南側(cè)，跨新長鐵路、錫澄運河，過霞客鎮(zhèn)南側(cè)繼續(xù)向東南行，跨錫澄（京滬）高速公路，在安鎮(zhèn)鎮(zhèn)終止?！　?.2.5 主要工程內(nèi)容及數(shù)量　　本管段主要工程為丹陽至昆山特大橋中的常州東橋段、常錫澄橋段、無錫西橋段，正線長度52.238Km；架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合計長度26.904Km。含有常州東1個制梁場?！　∫姳?.2.4-1 **標二航局施工情況一覽表?！　?.5.1.2 工程量大　　（1）工程項目多、結(jié)構(gòu)復雜　　本管段工程包括橋梁和箱梁預(yù)制架設(shè)工程；橋梁工程梁跨形式多，各種梁跨交錯布置；簡支箱梁運架施工是本管段的重頭戲?！　∪芏晤A(yù)制架設(shè)簡支箱梁共747孔， 24m簡支箱梁53孔、32m簡支箱梁694孔。　　橋梁原位現(xiàn)澆非標準簡支箱梁6孔；　　懸臂澆筑30聯(lián)共80跨，其中特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁有，(40+56+56+40)m連續(xù)梁、(48+80+80+48)m連續(xù)梁3聯(lián)、1-96m系桿拱2聯(lián)、1-96m提籃拱1聯(lián)等。　?。?）橋梁圬工數(shù)量大　　本管段下部結(jié)構(gòu)計1592跨，14620根樁、1592個承臺和墩身，箱梁預(yù)制747孔?；炷鳞毓ち看?、施工期間每座拌合站設(shè)計日生產(chǎn)混凝土600m3?！　?.5.1.3 質(zhì)量標準高、施工技術(shù)新　?。?）主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命100年、主體工程質(zhì)量“零缺陷”　　工程主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命需滿足100年的要求，主體工程質(zhì)量實現(xiàn)“零缺陷”，并需滿足高速列車開行高安全性和高舒適性的要求?！　。?）工后沉降控制質(zhì)量標準高　　為滿足無砟軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《技術(shù)條件》、《暫規(guī)》中無砟軌道對線下結(jié)構(gòu)物的工后沉降要求，橋梁墩臺均勻沉降量≤20mm；相鄰墩臺沉降量之差≤5mm；工后沉降控制標準：一般地段工后沉降≤50mm，沉降速率小于20mm/年?！　?.5.1.4 施工組織管理跨度大　?。?）工程線路長，施工組織難度大　　本管段橋梁總長度52.238Km。按照長橋短作、全面開工、分段突擊、快速推進、確保重點等對施工組織管理提出了相當高的要求，施工組織管理跨度大、難度大?！　。?）項目所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，拆遷量對工程影響大　　丹昆特大橋的常州東橋段、常錫澄橋段、無錫西橋段位于常州、無錫，拆遷量及難度均很大，該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，受人均占用耕地較少的制約，征地和臨時占地也較困難，對工程按期開工和正常有序施工影響較大，施工組織協(xié)調(diào)難度大?！　?.5.1.5 資源需求量大　?。?）機械設(shè)備投入大　　管段內(nèi)的1個梁場需用1套運架設(shè)備，其中900t架橋機1臺，跨線450t提梁龍門吊2臺，900t搬運梁機1臺。?！　。?）材料供應(yīng)量大　　組織好大量材料的遠距離運輸，保障供給，滿足施工是工程實施的重點?！　。?）人力資源投入大　　本施工管段共投入管理人員200、技術(shù)人員210人，平均上場勞動力2600人、高峰期投入4000人，人力資源投入大。　?。?）大型臨時設(shè)施工程量大　　本工區(qū)線路長，沿線地處長江流域，水系發(fā)達，便橋、便道數(shù)量大。預(yù)制箱梁最重約900t，對制梁臺座、存梁臺座、提梁站基礎(chǔ)均有較高的承載力要求，由于預(yù)制場區(qū)域有多處軟土地層，因此必須進行深層地基加固處理，故大型臨時設(shè)施工程量大?！　?

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