[四川]地鐵島式車(chē)站車(chē)站施工測(cè)量方案22頁(yè)（全站儀精密投點(diǎn)儀）

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　　編制依據(jù)：《城市測(cè)量規(guī)范GJJ/T 8-2011》；《地下鐵道輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》　　本工程地鐵車(chē)站為中間站，車(chē)站主體沿東、西方向布置在東街下方，為地下二層三跨12 m島式車(chē)站，無(wú)換乘。車(chē)站東西兩端均為盾構(gòu)區(qū)間。地面交通車(chē)流量一般，主要為附近小區(qū)的車(chē)輛。1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)在車(chē)站西端，2號(hào)風(fēng)亭組及疏散出入口設(shè)在車(chē)站東端，附屬結(jié)構(gòu)均外掛在車(chē)站主體之外。車(chē)站全長(zhǎng)206.600 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，頂板覆土厚約3.5m。場(chǎng)地范圍內(nèi)上覆第四系人工填土層（Q4ml）；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)紫紅色泥巖(勘探中未揭示出該巖土層)?！　y(cè)量方法：采用萊卡1201+全站儀在基坑和隧道開(kāi)挖過(guò)程中加精密投點(diǎn)儀，對(duì)基坑和隧道上下進(jìn)行連接測(cè)量，將地面平面坐標(biāo)引入基坑或豎井。施工由地面向車(chē)站基坑和隧道施工豎井底利用全站儀+精密投點(diǎn)儀傳遞控制點(diǎn)，投三個(gè)以上測(cè)量點(diǎn)作為施工測(cè)量的導(dǎo)線點(diǎn)，對(duì)其成果進(jìn)行嚴(yán)密平差，復(fù)測(cè)?；雍退淼镭Q井采用閉合導(dǎo)線測(cè)量控制，擬采用豎井投點(diǎn)控制隧道開(kāi)挖方向，基坑在長(zhǎng)邊方向最少各有一組測(cè)量投點(diǎn)，投點(diǎn)經(jīng)檢核無(wú)誤后，取兩條長(zhǎng)導(dǎo)線邊作為車(chē)站中線測(cè)放、隧道掘進(jìn)方向的依據(jù)，分別以兩條導(dǎo)線邊為依據(jù)測(cè)放施工控制點(diǎn)，對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行平差，平差結(jié)果作為使用值。采用三角形連接法進(jìn)行坑內(nèi)測(cè)量?！　　灿?jì)22頁(yè)，編制于2014年

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