鄭西客運專線榮獲國家科技進步二等獎

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日前，從北京召開的國家科學技術獎勵大會上傳來喜訊：中鐵一院設計的第一條高速鐵路——鄭西客運專線金榜題名，榮獲國家科技進步二等獎，這是繼2013年京津城際之后的又一條高鐵獲得國家科技進步獎，董事長王爭鳴代表中鐵一院領取了這一近年來在科技創(chuàng)新領域獲得的殊榮。

鄭西客運專線是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的時速350公里的高速鐵路項目，在此之前，國內(nèi)外濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的基礎理論和工程實踐完全空白，能否攻克這一世界性難題是關系到我國在廣大黃土地區(qū)成功修建高速鐵路的關鍵性技術問題，對我國成功建設高速鐵路網(wǎng)至關重要。

中鐵一院廣大工程技術人員和科研工作者在鄭西客運專線的研究、設計和建設過程中，針對濕陷性等級高、濕陷性土層厚等世界級工程難題，大膽開拓、勇于創(chuàng)新，進行了大量的地質(zhì)勘查、工程技術理論研究及現(xiàn)場土工試驗等卓有成效的科研攻關和工程實踐，取得了眾多系統(tǒng)性的創(chuàng)新型成果：自主研發(fā)了深層地基變形觀測新方法和新裝置，提出了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路工程類型設置的原則；建立了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制技術體系；創(chuàng)建了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路長段落超大斷面隧道修建技術；通過橋梁、軌道、站房一體化研究，形成了高速通過式高架車站修建技術，建成了世界上首座以時速350公里通過列車為主的高架車站——渭南北站；在高烈度地震區(qū)長聯(lián)大跨連續(xù)梁上創(chuàng)造性研發(fā)了新型抗震榫，有效地解決了因縱向地震力堆積制約橋墩結構設計的難題。共形成各類研究報告39冊、專著2部、學術論文133篇、發(fā)明專利4項、實用新型專利10項、軟件著作權2項等系列研究成果。

這些研究成果構成了我國濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設的成套關鍵技術，被成功運用于鄭西高速鐵路建設過程中，并在剛剛建成通車的西（安）寶（雞）客專，正在建設中的寶（雞）蘭（州）、大（同）西（安）、西（安）成（都）客運專線和蘭新第二雙線等黃土地區(qū)高速鐵路項目中得以廣泛應用，確保了各項目建設的順利進行。

據(jù)了解，國家科技進步獎是我國科技領域的最高獎項，涉及國民經(jīng)濟的各個行業(yè)，隨著我國科技水平的日益提高，獲獎難度也逐步增加，只有那些技術創(chuàng)新性突出、經(jīng)濟或社會效益顯著、推動行業(yè)科技進步作用明顯的項目才有獲得提名和參評的機會。中鐵一院設計的首條高速鐵路項目的獲獎，折射出中鐵一院工程設計和科研攻關的能力和水平，也將激勵廣大工程技術人員和科技工作者向更高的目標邁進。