進疆第一高速鐵路特大橋檔風屏工程完美收官

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10月16日14時許，隨著吊車吊鉤在作業(yè)人員的配合下將最后一組擋風屏工程安全吊裝就位，標志著由中鐵二十局集團二公司參建的蘭新鐵路第二雙線入疆第一高速鐵路特大橋——紅柳河特大橋擋風屏工程安裝施工圓滿收官。

據(jù)悉，二十局集團二公司參建的蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋處于新疆與甘肅交界處的沙漠戈壁風區(qū)，為入疆第一雙線高速鐵路特大橋。橋梁上部雙側設計鋼構擋風屏工程，全長3300米。橋梁結構共計33跨，跨度48米，最大墩高47米，其施工有墩高跨度大，擋風屏安裝安全風險大，施工難度大等特點。架梁采取下托式造橋機節(jié)段箱梁拼裝施工技術。

該橋是我國西北戈壁風沙地區(qū)建設難度最大、建設標準最高的第一條雙線節(jié)段箱梁拼裝技術高速鐵路特大橋，也是蘭新鐵路新疆段重點控制性工程，中央領導親自督辦項目，戈壁大風沙區(qū)施工尚屬首次。

據(jù)紅柳河特大橋現(xiàn)場負責人鄧有輝介紹說，“全橋線上工程已全部結束，橋梁從架通、雙塊式無砟軌道施工澆筑、長鋼軌鋪設施工時間僅用了兩年多，工程被業(yè)主評為優(yōu)質樣板工程，質量達到領先水平。建設者克服了大漠戈壁荒漠區(qū)風沙天氣多、冰凍時間長等施工高鐵的重重困難，破解了首次在沙漠大風區(qū)預制節(jié)段箱梁高性能混凝土的開裂施工難題以及橋墩高、安全風險大而不利施工的瓶頸”。

紅柳河特大橋施工過程中申報的三項技術成果獲國家知識產(chǎn)權局批復認證，一項工法獲陜西省省級工法，造橋機拼裝技術被新疆自治區(qū)科技廳批復為國際先進、國內首創(chuàng)專利成果獎。

據(jù)了解，紅柳河特大橋建設者正在加緊為高鐵長鋼軌測量、靜態(tài)精調做精細的施工方案鞭策，預計在2014年3月底靜態(tài)精調工作圓滿結束將轉入軌道鋼軌動態(tài)檢測、調試階段，全線計劃在2014年底建成試運營。

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發(fā)布：2007-07-15 11:10 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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