汴梁城外烽煙起——中鐵十五局集團鄭開城際鐵路施工紀實

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七朝古都開封，古稱汴梁，是我國八大古都之一，也是中原地區(qū)不可多得的旅游圣地。由中國鐵建十五局集團承建的鄭(州)開(封)城際鐵路，2010年仲秋，在菊花盛開的時節(jié)，拉開了建設的帷幕，汴梁城外頓時烽煙四起，為古城開封平添了一道靚麗的風景。

鄭開城際鐵路全長52.497公里，其中新建正線49.97公里，上行聯絡線2.524公里；橋梁50.46公里，占線路總長的96.12%，路基2.037公里，占線路總長的3.88%。由中鐵十五局集團公司獨家中標建設，合同中標價為34.52億元。鄭開城際鐵路的建成，對鄭汴兩大都市高速對接，完善中原城市綜合交通具有促進作用，將使鄭汴兩大都市旅客的出行更為方便快捷。

上場不到一個星期，十五局集團的建設者們率先在河南城際鐵路公司同時開工的三個標段打下了第一鉆，并成功完成了首根樁基的灌注任務，提前2天實現了業(yè)主2010年9月25日開工指令。在當時施工人員、機械設備、圖紙供應、征地拆遷還未完全到位的情況下，建設者們付不等不靠，積極主動，特事特辦，沒有條件創(chuàng)造條件也要強攻硬上，開工不到半年的時間里，他們相繼創(chuàng)下了多個第一：如第一個墩身澆筑成型、第一榀箱梁制作成功、第一個試驗室經鐵道部驗收通過、第一梁場獲得國家認證、第一孔梁架設成功、2011年上半年鐵路信譽評價總分第一名等等。

“質量是基，安全是命，形象是臉。”在中鐵十五局集團鄭開城際鐵路指揮部已成為參建員工們的共識。在鄭開城際鐵路施工過程中，安全生產風險主要突出表現在運架梁作業(yè)、高橋墩作業(yè)、深水基坑施工與跨高速公路、鐵路連續(xù)梁施工等方面。指揮部在安全管理上做好風險識別及安全評估，制定安全管控措施及安全生產應急預案，并建立安全問題風險庫，實施動態(tài)管理等等，工程質量是項目管理的成敗，因此在工程質量管理上他們推行“六抓”：一抓基礎管理，二抓試驗監(jiān)測，三抓施工圖紙審核、測量和技術交底，四抓混凝土制品外觀質量的控制，五抓工藝試驗管理，六抓工序管理，實行工序簽認制。由于他們在項目安全質量管理上樹立了“寧可當惡人，也不當罪人”的理念，鄭開城際鐵路施工實現了安全生產“零事故”、施工質量“零缺陷”的終極目標，有12個單項工程被業(yè)主評為“樣板示范工程”。

責任成本管理是一個全員、全過程和全方位的動態(tài)管理過程，就像手心里攥了一把黃沙，稍有松動跑、冒、滴、漏現象無處不在。物資設備管理是項目責任成本管理的重頭戲，物資設備實行陽光采購，公開招標，貨比三家，相同的產品比質量，相同的質量比價格，相同的價格比服務，相同的服務比優(yōu)惠條件，相同的優(yōu)惠條件比信譽，做到過程可控，從源頭牢牢扼住成本流失的韁繩。四項目部的中牟制梁場與開封制梁場，共承擔生產箱梁1300多孔，T型梁45孔的任務，每孔平均消耗鋼材65噸，鋼材用量大，有很大的成本節(jié)約空間。為了管控消耗，節(jié)省成本，他們首先從源頭做起，把各個環(huán)節(jié)用料的準確尺寸與數量提供給廠家，在進料時做到心中有數，在用料時也得心應手，既減少了鋼材料頭，又減少人工勞動強度。再是利用鋼材料頭，變廢為寶。在保證箱梁質量的前提下，用12毫米的鑼紋鋼剩下的料頭，代替10毫米圓鋼加工制梁的連接拉鉤，據初略計算，每孔箱梁要節(jié)省近300公斤圓鋼。據悉，十五局集團鄭開城際鐵路指揮部三年來，以完成集團公司上交款1.3億余元。

由于十五局集團鄭開城際鐵路指揮部始終堅持“項目管理標準化、項目黨建標準化”的“雙標共建”，社會效益與經濟效益取得了雙豐收，這個指揮部相繼被河南省評為“優(yōu)秀施工企業(yè)”、鐵路建設信譽評價每年穩(wěn)坐第一名，連續(xù)兩年被河南城際鐵路公司評為先進基層黨委稱號,被中國鐵建股份公司黨委評為企業(yè)文化先進單位和勞動競賽優(yōu)勝單位,指揮部黨委連續(xù)兩年被集團公司黨委評為“四好領導班子”。為十五局集團在中原大地豎起了一塊不朽的豐碑。