中鐵八局一公司首例橋梁鋼混結合段吊裝成功

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12月9日中午，在中山市東風鎮(zhèn)沙口大橋下游約3.5公里處，伴隨著鋼纜隆隆的卷曲聲，一塊鋼鐵鑄造的龐然大物在小欖水道中駐留船舶上緩緩升起，歷經(jīng)3個小時的平直而穩(wěn)定的垂直運動，穩(wěn)穩(wěn)地與中鐵八局一公司正在建設的小欖水道特大橋已完成的混凝土箱梁結合在一起，施工現(xiàn)場一片歡呼。至此，公司歷史上首例橋梁鋼混結合段吊裝成功。

中山小欖水特大橋，是中鐵八局一公司歷史上修建的第一座混合梁連續(xù)鋼構橋。主橋全長416米，分別位于廣珠城際快速軌道小欖水特大橋的兩側，采用（98+220+98）m結構。由于中山小欖水特大橋橫跨的小欖水道屬于國家一級水道，為減少梁體高度滿足通航要求，中跨87米采用鋼箱梁結構以最大程度壓縮梁高。

本次吊裝的鋼混結合段長5米，由鋼箱梁、C55纖維混凝土、鋼格室、PBL剪力健組成，為連接梁體混凝土結構與鋼箱梁結構的重要節(jié)段。該結合段重約94噸，采用兩點吊裝，起吊設備為2臺100噸位千斤頂。

為滿足吊裝要求，一公司小欖特大橋項目班子精心組織、積極籌備。早在鋼混結合段于制造基地出廠時，項目經(jīng)理鄧永春便根據(jù)相關標準，親赴武船重工南方制造基地對結合段進行了驗收，并對施工所用材料、機具及人員安排進行了提前部署。由于該航道通行船舶眾多，項目書記劉守林在施工前數(shù)周便積極與海事、航道管理部門進行了協(xié)調，對該水域航道進行管制，以保證在施工航道通航安全。項目總工張列東反復研究了設計圖紙以及施工方案，為保證施工精度，與技術人員反復論證，決定采用了國內領先的計算機同步控制系統(tǒng)進行吊裝施工，這是一公司首次采用該技術。

一公司董事長、黨委書記賀開偉、總經(jīng)理王小平對此次小欖特大橋吊裝施工高度重視，委托一公司副總工程師姚天虹、安質部部長杜曉波到小欖項目對施工前期工作進行指導監(jiān)督，并對吊裝過程全程監(jiān)控，確保了施工安全可控。

9日早晨8時，運輸鋼混結合段的250噸位貨船在現(xiàn)場員工的注視下順著航道緩緩駛到橋位，通過三個鐵錨進行固定，并用2臺全站儀測量船體位置，利用調整鐵錨鋼絲的長度精確定位。9時，固定于結合段上的16根鋼絞線在固定于橋面吊機的兩臺千斤頂?shù)淖饔孟拢徛x開船舶，在計算機的精確控制中平穩(wěn)上升。為保證受力平衡、定位精確，整個提拉過程進行得很慢，短短28米的距離大概用了兩個多小時。雖然進行了充分前期的準備，在場員工及管理人員注視著徐徐上升的鋼混結合段，還是感到整個心都提了起來。

吊裝過程非常順利，這得利于一公司每位參建員工對哪怕一個小小的金屬連接扣件尺寸的精益求精。中午11時30分，結合段在現(xiàn)場員工及管理人員的注視下穩(wěn)穩(wěn)地與現(xiàn)有梁體結合在一起分毫不差，辛勤的汗水在這一刻突然有了回報，大家都不約而同地歡呼起來。

在接下來的4小時里，項目將對現(xiàn)有梁體與結合段預留扣件進行鎖定。此次施工的順利完成為小欖項目在幾個月后對重達900噸的巨型鋼箱梁吊裝打下堅實的基礎，而那將是一公司橋梁施工史上的又一座新的里程碑！