中鐵二十三局集團滬昆第一長隧哪旁隧道順利貫通

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12月9日上午9時，位于哪旁鄉(xiāng)的新建滬昆客運專線貴州段哪旁隧道內，隨著最后一次爆破作業(yè)的完成，1、2#橫洞段之間的隧道巖石砰然裂開，露出“勝利的光亮”，中鐵二十三局集團的施工作業(yè)工人，在掘進機下齊聲高喊：“通了，通了！”工人們用36個月艱苦奮戰(zhàn)，換來了新建滬昆客運專線貴州段“咽喉”—— 哪旁隧道的順利貫通，為明年底滬昆鐵路的全線通車打下了基礎。

“哪旁隧道穿越西南山脈，隧道地質條件極為復雜，處于溶洞、溶腔、熔巖、暗河發(fā)達地段，多喀斯特地貌，突泥突水和瓦斯氣體遍布，為Ⅰ級風險隧道，也是我們管段內重點控制性的高風險長大隧道，施工難度特別大。通過組織一次次的技術攻關，成功應對突泥突水等對施工進度的干擾，3年汗水終于換來了隧道貫通。”中國鐵建二十三局滬昆客專工程指揮部指揮長趙永明介紹。

據了解，滬昆鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，設計速度為350公里/小時。其中貴州段全長559.5公里，東起銅仁市玉屏縣，經凱里、貴陽、安順，從盤縣進入云南，與在建的貴廣、渝黔、成貴等鐵路相接。該段是世界上跨度最大，地形起伏大、地質結構最復雜的鐵路。其中，哪旁隧道就是滬昆鐵路貴州段9大控制性工程之一，全長7124m，也是滬昆客運專線6標段的第一長大隧道，共分為進口、進口橫洞、洞身橫洞、出口四個施工作業(yè)段。滬昆高速鐵路貴州段建成通車后，將是我國鐵路幾次大提速以來，時速300公里以上的動車組首次進入大西南，結束我國山區(qū)鐵路客運時速不足每小時80公里的歷史，對西南地區(qū)的社會、經濟發(fā)展有重要的意義。

“為保證哪旁隧道順利貫通，我們在隧道施工中廣泛應用超前地質預報、意大利c6多功能鉆機、整體式水溝電纜槽、防水板超聲波焊接技術和隧道仰拱整體模板施工技術等先進技術，其中隧道仰拱整體模板施工技術取得國家實用新型專利，指揮部和項目部也榮獲火車頭獎杯等榮譽稱號。”中國鐵建二十三局滬昆客專工程指揮部第一項目部副經理王士輝介紹，全體參建者發(fā)揚艱苦奮斗、團結拼搏、奮勇爭先的精神，克服困難，嚴格按新奧法施工，克服了地質復雜多變、高應力巖爆、巖層破碎帶、軟弱圍巖、地下涌水等不良地質結構，實現了隧道的如期貫通。