中鐵十四局四公司呼準鄂鐵路項目部建家建線施工紀實

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中鐵十四局集團四公司呼準鄂鐵路項目管段正線全長28.98km，橫跨內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準格爾旗布爾陶亥蘇木、達拉特旗吉格斯太鎮(zhèn)以及準格爾旗暖水鄉(xiāng)2縣3鎮(zhèn)7個自然村；線路穿行鄂爾多斯低山丘陵區(qū)，平均海拔1300m，相對高差150m至200m，地勢連綿起伏，長溝深壑縱橫交錯。項目管段內(nèi)有特大橋4座，大橋6座，中橋3座，站場1座，涵洞38座，路基22.16km，全線重難點為黑召賴溝特大橋特高墩施工和布爾陶亥南站施工。項目部于2013年10月28日開工，預計全線2015年6月底建設(shè)完成。

新建呼準鄂鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里蒙西一條重要鐵路通道。該鐵路全長245公里，向東通過集包線、張集鐵路與張?zhí)畦F路相連，形成一條鄂爾多斯地區(qū)直達曹妃甸港區(qū)的大能力煤炭出海通道，遠景輸運能力2億噸/年。該線與集包線、包西線共同構(gòu)成“呼包鄂經(jīng)濟圈”快速城際通道，客運遠期目標日均22對，對促進蒙西經(jīng)濟發(fā)展一體化，和向東聯(lián)通“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”具有重大意義和深遠影響。

征地拆遷先行軍

呼準鄂鐵路地處蒙西丘陵草原，穿越當?shù)胤馍秤謪^(qū)，植被種類豐富眾多，并且跨越部分經(jīng)濟林和基本農(nóng)田，沖溝發(fā)育，群壑林立，溝溝坎坎。四公司管區(qū)更是橫跨煤炭資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達的準格爾旗地區(qū)，拆遷工作能否順利展開，直接影響到控制性工程能否按時開工，進而影響到整體施工工期。

項目部在2013年8月20日進場之后，面臨著內(nèi)蒙古自治區(qū)用電政策剛發(fā)生調(diào)整，征遷標準下調(diào)，沿線百姓消極等困局。同時，鐵路沿線地廣人稀，居民分散、語言不通，溝通協(xié)調(diào)工作難上加難。對此，項目部超前謀劃、不等不靠，盡快熟悉當?shù)仫L土人情和行政組織機構(gòu)設(shè)置，配齊配強征遷力量，全方位加大征地拆遷力度。

項目部便本著先交朋友、再談工作的原則，主動走訪了管段涉及的2個縣區(qū)、3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、7個自然村的政府領(lǐng)導和相關(guān)職能部門，跑政府、下村社，掌握情況，協(xié)商溝通，通過各種方式積極宣傳建設(shè)呼準鄂鐵路的深遠意義和中鐵十四局集團的企業(yè)文化，使當?shù)孛癖娂矣鲬魰?，進而贏得了當?shù)卣拖嚓P(guān)職能部門的理解和關(guān)注。

在征遷工作過程中，項目部主管親自披掛帶隊，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，實干、巧干、特事特辦。負責征遷工作的同志們克服了語言不通和自治區(qū)特有保護政策的困難，采取人盯人、人候人的持久戰(zhàn)術(shù)，本著“突出重點、先易后難”的原則，以保證先期開工工程、重點工程按時開工為首要工作，依序安排征遷工作的開展。

2013年9月11日，項目部便與當?shù)卣蛧临Y源部門簽訂了駐地及拌合站臨時用地協(xié)議，保證了拌合設(shè)備進場和項目部建家建線工作的開展。2013年10月8日，項目部克服重重困難，利用業(yè)主及國土、林業(yè)等部門的工作合力，兩周內(nèi)一舉拿下紅線內(nèi)征地11公里，保證了路基、涵洞、橋梁的按期動土開工，成為各參建單位中紅線內(nèi)征遷動作最快，成效最顯著的“先行者”。在遵守自治區(qū)地方征遷政策同時，項目部盡量照顧當?shù)厝罕姲傩盏睦?，使當?shù)卣痛迕駥@支能征慣戰(zhàn)的鐵軍，這支文明之師有了深刻的認識和友好的態(tài)度。

快馬加鞭創(chuàng)樣板

面對工期緊、線路長、AB組填料匱乏、環(huán)評水保消防及文物保護要求高，以及管理跨度和組織難度大等一系列施工困難，項目部制定了一條重要的施工原則，就是“加快臨建速度，快速樹立樣板”。

根據(jù)“專業(yè)優(yōu)勢互補、優(yōu)化資源配置”的總體施工要求，項目部設(shè)混凝土集中拌合站一座，生產(chǎn)能力保證240m3/h；設(shè)填料拌和站一座，生產(chǎn)能力保證500t/h；設(shè)標準化鋼筋加工場4座，全面保證橋涵鋼筋施工生產(chǎn)。同時，項目部將管段劃分為3個工區(qū)，安排20個專業(yè)施工隊擔負具體施工任務(wù)。各工區(qū)在項目部統(tǒng)籌安排下獨立開展施工，各工區(qū)內(nèi)形成平行流水作業(yè)線，確保重難點工程先期按時開工。

進場后，項目部要求首先修建混凝土拌和站、改良土拌和站和鋼筋加工場，修建便涵，盡可能貫通全線施工便道，架設(shè)供電線路。同時組織測量隊按設(shè)計資料，對線路中線、水準點和控制點進行復測和加密；在建設(shè)拌合站的同時，高標準建設(shè)試驗室，進行原材料取樣分析、試驗，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化，指導前期施工。

工程技術(shù)和安質(zhì)環(huán)保部門進場后迅速編總體性施工組織設(shè)計、組織技術(shù)交底和安全培訓，針對本標段工程特點和高難新施工項目，確定推廣本項目使用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的工程項目。

合同成本和物資設(shè)備部門進場后盡快核對招標文件，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)、合同、物資人員全面核對合同范圍、物資設(shè)備管控項目、地形地貌、工程水文地質(zhì)，及時與設(shè)計單位溝通和確定。全面做好各種施工準備工作，盡快展開施工。

2013年10月28日，項目部DK140+800-DK142+800段路基和DK127+955涵洞同時開工，打響了中鐵十四局集團四公司在呼準鄂鐵路的第一聲“雙響槍”。2013年11月8日，按照項目部既定計劃，壩梁特大橋樁機進場施工，吹響了年前完成7000萬業(yè)主投資計劃的“沖鋒號”。

標準化建設(shè)樹形象

前期建家建線是一個項目最難最苦的日子，但是項目部全員不畏艱苦條件，克服缺水、缺電、無通訊信號等重重困難，用高起點、高標準的建設(shè)和高效運行的指揮管理系統(tǒng)，向社會證明了中鐵十四局四公司的施工實力和社會信譽。

經(jīng)過進場兩個月的艱苦鏖戰(zhàn)，項目部高起點、高標準的建設(shè)逐步成為呼準鄂鐵路全線的亮點。2013年10月30日，業(yè)主呼準鄂鐵路有限責任公司組織全線各家參建單位指揮長及相關(guān)部門領(lǐng)導50余人，參觀了正在施工中的中鐵十四局集團四公司呼準鄂鐵路項目部拌合站建設(shè)，并在觀摩后的總結(jié)會上對中鐵十四局建設(shè)的標準高、速度快提出了高度贊揚。

2013年10月31日，呼和浩特鐵路局副局長兼呼準鄂鐵路董事長于文峰、總經(jīng)理陳海東等相關(guān)領(lǐng)導視察了建設(shè)中的中鐵十四局工地，對四公司呼準鄂鐵路施工給予了高度評價，并對未來中鐵十四局呼準鄂建設(shè)給予了高度期望。

2013年11月12日，呼準鄂鐵路有限責任公司組織各標段總監(jiān)對我拌合站進行了驗收，中鐵十四局四公司拌合站成為準鄂段第一家通過驗收的單位。

項目部取得的成績，是與項目部全面落實“六位一體”管理要求，貫徹“四個標準化”管理理念密不可分的，更是與全體參建人員辛勤付出分不開的。2013年大學畢業(yè)生18人來到工地后，雖然自然條件艱苦，但沒有一個人掉隊放棄；老同志身體力行，為新員工做出表率。內(nèi)蒙地區(qū)的秋冬季節(jié)風大天干，好多同志臉被烈日曬得黑紅，嘴唇被風吹的干裂流血，但是自始至終沒有一人喊苦喊累。

正是這樣一支鐵軍，這支敢打敢拼的響當當?shù)年犖?，為中鐵十四局集團在內(nèi)蒙干一項精品，樹一塊牌子，唱響了新征程的雄偉號角。

建家建線施工紀實

何永生徐宇杰

四公司呼準鄂鐵路項目管段正線全長28.98km，橫跨內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準格爾旗布爾陶亥蘇木、達拉特旗吉格斯太鎮(zhèn)以及準格爾旗暖水鄉(xiāng)2縣3鎮(zhèn)7個自然村；線路穿行鄂爾多斯低山丘陵區(qū)，平均海拔1300m，相對高差150m至200m，地勢連綿起伏，長溝深壑縱橫交錯。項目管段內(nèi)有特大橋4座，大橋6座，中橋3座，站場1座，涵洞38座，路基22.16km，全線重難點為黑召賴溝特大橋特高墩施工和布爾陶亥南站施工。項目部于2013年10月28日開工，預計全線2015年6月底建設(shè)完成。

新建呼準鄂鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里蒙西一條重要鐵路通道。該鐵路全長245公里，向東通過集包線、張集鐵路與張?zhí)畦F路相連，形成一條鄂爾多斯地區(qū)直達曹妃甸港區(qū)的大能力煤炭出海通道，遠景輸運能力2億噸/年。該線與集包線、包西線共同構(gòu)成“呼包鄂經(jīng)濟圈”快速城際通道，客運遠期目標日均22對，對促進蒙西經(jīng)濟發(fā)展一體化，和向東聯(lián)通“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”具有重大意義和深遠影響。

征地拆遷先行軍

呼準鄂鐵路地處蒙西丘陵草原，穿越當?shù)胤馍秤謪^(qū)，植被種類豐富眾多，并且跨越部分經(jīng)濟林和基本農(nóng)田，沖溝發(fā)育，群壑林立，溝溝坎坎。四公司管區(qū)更是橫跨煤炭資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達的準格爾旗地區(qū)，拆遷工作能否順利展開，直接影響到控制性工程能否按時開工，進而影響到整體施工工期。

項目部在2013年8月20日進場之后，面臨著內(nèi)蒙古自治區(qū)用電政策剛發(fā)生調(diào)整，征遷標準下調(diào)，沿線百姓消極等困局。同時，鐵路沿線地廣人稀，居民分散、語言不通，溝通協(xié)調(diào)工作難上加難。對此，項目部超前謀劃、不等不靠，盡快熟悉當?shù)仫L土人情和行政組織機構(gòu)設(shè)置，配齊配強征遷力量，全方位加大征地拆遷力度。

項目部便本著先交朋友、再談工作的原則，主動走訪了管段涉及的2個縣區(qū)、3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、7個自然村的政府領(lǐng)導和相關(guān)職能部門，跑政府、下村社，掌握情況，協(xié)商溝通，通過各種方式積極宣傳建設(shè)呼準鄂鐵路的深遠意義和中鐵十四局集團的企業(yè)文化，使當?shù)孛癖娂矣鲬魰?，進而贏得了當?shù)卣拖嚓P(guān)職能部門的理解和關(guān)注。

在征遷工作過程中，項目部主管親自披掛帶隊，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，實干、巧干、特事特辦。負責征遷工作的同志們克服了語言不通和自治區(qū)特有保護政策的困難，采取人盯人、人候人的持久戰(zhàn)術(shù)，本著“突出重點、先易后難”的原則，以保證先期開工工程、重點工程按時開工為首要工作，依序安排征遷工作的開展。

2013年9月11日，項目部便與當?shù)卣蛧临Y源部門簽訂了駐地及拌合站臨時用地協(xié)議，保證了拌合設(shè)備進場和項目部建家建線工作的開展。2013年10月8日，項目部克服重重困難，利用業(yè)主及國土、林業(yè)等部門的工作合力，兩周內(nèi)一舉拿下紅線內(nèi)征地11公里，保證了路基、涵洞、橋梁的按期動土開工，成為各參建單位中紅線內(nèi)征遷動作最快，成效最顯著的“先行者”。在遵守自治區(qū)地方征遷政策同時，項目部盡量照顧當?shù)厝罕姲傩盏睦?，使當?shù)卣痛迕駥@支能征慣戰(zhàn)的鐵軍，這支文明之師有了深刻的認識和友好的態(tài)度。

快馬加鞭創(chuàng)樣板

面對工期緊、線路長、AB組填料匱乏、環(huán)評水保消防及文物保護要求高，以及管理跨度和組織難度大等一系列施工困難，項目部制定了一條重要的施工原則，就是“加快臨建速度，快速樹立樣板”。

根據(jù)“專業(yè)優(yōu)勢互補、優(yōu)化資源配置”的總體施工要求，項目部設(shè)混凝土集中拌合站一座，生產(chǎn)能力保證240m3/h；設(shè)填料拌和站一座，生產(chǎn)能力保證500t/h；設(shè)標準化鋼筋加工場4座，全面保證橋涵鋼筋施工生產(chǎn)。同時，項目部將管段劃分為3個工區(qū)，安排20個專業(yè)施工隊擔負具體施工任務(wù)。各工區(qū)在項目部統(tǒng)籌安排下獨立開展施工，各工區(qū)內(nèi)形成平行流水作業(yè)線，確保重難點工程先期按時開工。

進場后，項目部要求首先修建混凝土拌和站、改良土拌和站和鋼筋加工場，修建便涵，盡可能貫通全線施工便道，架設(shè)供電線路。同時組織測量隊按設(shè)計資料，對線路中線、水準點和控制點進行復測和加密；在建設(shè)拌合站的同時，高標準建設(shè)試驗室，進行原材料取樣分析、試驗，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化，指導前期施工。

工程技術(shù)和安質(zhì)環(huán)保部門進場后迅速編總體性施工組織設(shè)計、組織技術(shù)交底和安全培訓，針對本標段工程特點和高難新施工項目，確定推廣本項目使用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的工程項目。

合同成本和物資設(shè)備部門進場后盡快核對招標文件，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)、合同、物資人員全面核對合同范圍、物資設(shè)備管控項目、地形地貌、工程水文地質(zhì)，及時與設(shè)計單位溝通和確定。全面做好各種施工準備工作，盡快展開施工。

2013年10月28日，項目部DK140+800-DK142+800段路基和DK127+955涵洞同時開工，打響了中鐵十四局集團四公司在呼準鄂鐵路的第一聲“雙響槍”。2013年11月8日，按照項目部既定計劃，壩梁特大橋樁機進場施工，吹響了年前完成7000萬業(yè)主投資計劃的“沖鋒號”。

標準化建設(shè)樹形象

前期建家建線是一個項目最難最苦的日子，但是項目部全員不畏艱苦條件，克服缺水、缺電、無通訊信號等重重困難，用高起點、高標準的建設(shè)和高效運行的指揮管理系統(tǒng)，向社會證明了中鐵十四局四公司的施工實力和社會信譽。

經(jīng)過進場兩個月的艱苦鏖戰(zhàn)，項目部高起點、高標準的建設(shè)逐步成為呼準鄂鐵路全線的亮點。2013年10月30日，業(yè)主呼準鄂鐵路有限責任公司組織全線各家參建單位指揮長及相關(guān)部門領(lǐng)導50余人，參觀了正在施工中的中鐵十四局集團四公司呼準鄂鐵路項目部拌合站建設(shè)，并在觀摩后的總結(jié)會上對中鐵十四局建設(shè)的標準高、速度快提出了高度贊揚。

2013年10月31日，呼和浩特鐵路局副局長兼呼準鄂鐵路董事長于文峰、總經(jīng)理陳海東等相關(guān)領(lǐng)導視察了建設(shè)中的中鐵十四局工地，對四公司呼準鄂鐵路施工給予了高度評價，并對未來中鐵十四局呼準鄂建設(shè)給予了高度期望。

2013年11月12日，呼準鄂鐵路有限責任公司組織各標段總監(jiān)對我拌合站進行了驗收，中鐵十四局四公司拌合站成為準鄂段第一家通過驗收的單位。

項目部取得的成績，是與項目部全面落實“六位一體”管理要求，貫徹“四個標準化”管理理念密不可分的，更是與全體參建人員辛勤付出分不開的。2013年大學畢業(yè)生18人來到工地后，雖然自然條件艱苦，但沒有一個人掉隊放棄；老同志身體力行，為新員工做出表率。內(nèi)蒙地區(qū)的秋冬季節(jié)風大天干，好多同志臉被烈日曬得黑紅，嘴唇被風吹的干裂流血，但是自始至終沒有一人喊苦喊累。

正是這樣一支鐵軍，這支敢打敢拼的響當當?shù)年犖?，為中鐵十四局集團在內(nèi)蒙干一項精品，樹一塊牌子，唱響了新征程的雄偉號角。