中鐵十四局施工的貴廣鐵路兩廣隧道全面貫通

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2013年10月26日，隨著一聲炮響，由中鐵十四局集團(tuán)四公司承建的貴廣鐵路控制性工程——兩廣隧道利實(shí)現(xiàn)貫通！

兩廣隧道全長(zhǎng)8590米，是貴廣鐵路控制性工程之一，地質(zhì)情況極為復(fù)雜：洞身穿越7條斷層，存在高地溫、巖爆、放射性等不良地質(zhì)，強(qiáng)富水的斷層、裂隙、破碎帶，滲水、涌水嚴(yán)重，進(jìn)口至斜井1400多米巖體破碎夾泥，幾乎就是在泥濘中跋涉前進(jìn)，開(kāi)挖遇水即成可流動(dòng)的稀泥夾帶破碎巖石，清挖難度大；經(jīng)歷十幾處大小溶腔，進(jìn)行了封堵處理。

兩廣隧道的施工過(guò)程可謂一波三折，歷盡艱辛。2010年12月份，在進(jìn)洞870米時(shí)，左側(cè)壁遇上一溶洞，涌水量平均每天3500立方，連續(xù)幾個(gè)月流量不變，從側(cè)壁的一個(gè)2平方開(kāi)口處突出碎石夾泥2000多方。面對(duì)“攔路虎”，經(jīng)各方反復(fù)研究，決定對(duì)突水變堵為疏，設(shè)管、溝排水，引導(dǎo)水流；同時(shí)采用雙液注漿。經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的苦戰(zhàn)，終于順利攻克。然而，從2011年7月開(kāi)始，貴廣鐵路經(jīng)歷了一年多的全線停工，兩廣隧道建設(shè)也遭遇撤場(chǎng)、重新組織資源進(jìn)場(chǎng)的挫折。

2013年，兩廣隧道進(jìn)入最后、也是最困難的攻堅(jiān)階段。特別是4月15日斜井大里程與出口段貫通后，斜井小里程與進(jìn)口段剩余的70多米V級(jí)圍巖段位于隧道范圍內(nèi)最大的F2斷層核心區(qū)，開(kāi)挖難度越來(lái)越大。巖體破碎加泥，強(qiáng)富水，突泥壓力大；圍巖收縮變形大，極不穩(wěn)定。為了突破最后一關(guān)，四公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理李旭、黨委書記徐寶廷多次到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)；公司總工陳登玉帶領(lǐng)工作組長(zhǎng)駐現(xiàn)場(chǎng)，靠前指揮；特別是集團(tuán)公司副總經(jīng)周長(zhǎng)進(jìn)、貴廣局指常務(wù)副指揮劉志波等領(lǐng)導(dǎo)多次親自組織分析、制定施工方案，為兩廣隧道的勝利貫通提供了強(qiáng)力保障。

公司工作組副組長(zhǎng)兼項(xiàng)目經(jīng)理范文遠(yuǎn)和書記夏玉新，帶領(lǐng)管理人員理清思路，明確目標(biāo)，通過(guò)優(yōu)化方案，調(diào)整資源配置，全力確保每個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。在最后70米施工中，他們采用三臺(tái)階法臨時(shí)仰拱加支撐法，為減少圍巖變形，增加徑向?qū)Ч茏{，加密超前導(dǎo)管注漿，加強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性。后續(xù)保證仰拱和二襯的安全步距；加密監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握圍巖變化。嚴(yán)格周密的措施，保證了兩廣隧道施工的安全質(zhì)量全面受控。

兩廣隧道的順利貫通，為下一步進(jìn)行無(wú)砟軌道施工、保證2014年年底貴廣鐵路按時(shí)通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。