地鐵車輛段綜合管線設計研究

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摘 要: 研究目的: 綜合管線設計是地鐵車輛段設計的一大難點，也是地鐵車輛設計成功與否的關鍵點之一。通常綜合管線是在各專業(yè)完成施工圖后才能正式開展工作，因此每次綜合管線設計的工期都非常短。目前傳統(tǒng)的綜合管線設計思路及方法已不能滿足設計需要，為了較好地解決綜合管線設計周期短、質量要求高的難題，推出新的綜合管線設計方法尤為迫切。

研究結論: 通過地面車輛段、雙層車輛段綜合管線設計的歸納總結，提出采用反推法設計綜合管線。采用反推法設計綜合管線，將縮短地鐵車輛段綜合管線設計周期 50%，提高了設計質量的同時還提高了設計人員的綜合素質。 關鍵詞: 地鐵; 車輛段; 綜合管線; 設計         城市軌道交通作為衡量一個城市是否為國際大都市的標志已逐漸為各城市認同。為提高城市的形象、地位、競爭力及和諧程度，目前，全國已有近40 座城市已建成或在建及擬建地鐵線路( 北京、上海、廣州、南京、天津、沈陽、深圳、杭州、成都、西安、武漢、鄭州、長沙、合肥、寧波、無錫、蘇州、東莞等) 。地鐵車輛段與綜合基地( 以下簡稱車輛段) 作為地鐵線路運營和后勤物資的基地，通常一條地鐵線路就需要設置一處車輛段( 定修段，大架段一般為線網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃) 。車輛段涉及約30 個專業(yè)及系統(tǒng)，在地鐵中為僅次于線路所牽涉專業(yè)及系統(tǒng)數(shù)量最多的系統(tǒng)。車輛段作為地鐵線路的正常運營的后勤保障，其重要性可想而知。車輛段的設計也一直是地鐵設計的關鍵工點，其重要性一點都不遜于車站和區(qū)間。       車輛段設計通常包括工藝設計、站場道路及排水設計、路基設計、建筑設計、結構設計、低壓配電設計、給排水及消防設計、通風空調及采暖設計、綠化景觀設計、工程籌劃及概預算設計、綜合管線設計，以及與各系統(tǒng)專業(yè)的配套設計。在以上各設計項目中，綜合管線設計通常被認為是沒有技術含量的、最不起眼的設計項目，但其重要性不次于土建設計。由于管線通常敷設于地下( 道路下或股道下，室內也采用架空方式) ，且在施工過程中不易發(fā)現(xiàn)其錯誤之處，但建成后對車輛段的正常運營影響較大，根據(jù)國內各城市軌道交通建設的習慣，通常是等到施工完畢交付運營時才檢驗其成功與否，故地鐵公司通常以綜合管線設計成功與否來衡量或判定車輛段設計成功與否的第一道關口。因此綜合管線設計在車輛段設計中扮演的角色也越來越重要。   1 綜合管線設計的作用       工程設計中綜合管線設計的作用如下:       ( 1) 節(jié)約用地;       ( 2) 節(jié)約工程投資;       ( 3) 綜合規(guī)劃管線、合理組織專業(yè)管線走向，方便運營檢修;       ( 4) 協(xié)調管線交叉，避免發(fā)生廢棄工程;       ( 5) 為車輛段的正常運營提供安全基礎保證;       ( 6) 協(xié)調各專業(yè)及系統(tǒng)接口。   2 綜合管線布置原則 2． 1 基本原則       ( 1) 管線綜合布置應與車輛段總平面布置、豎向設計和綠化布置統(tǒng)一進行。使得管線之間、管線與建筑物和構筑物之間在平面及豎向上相互協(xié)調、緊湊合理。       ( 2) 管線敷設方式的確定，應根據(jù)管線內介質的性質、車輛段地形、生產安全、交通運輸、施工檢修等因素，經技術經濟比較后擇優(yōu)確定。       ( 3) 管線綜合布置，必須在滿足生產、安全、檢修的條件下節(jié)約用地。當技術經濟比較合理時，應共架、共溝布置。