地下車庫混凝土墻體滲水成因和防治

摘要：大慶市塞納花園小區(qū)地下車庫工程，建筑面積4000m2，地下車庫內有車位85個，另外將為整個小區(qū)供暖的換熱站和供水的泵間也設置在地下車庫內，地下車庫墻體為混凝土剪力墻結構，底板及側壁為300厚，混凝土的標號為C30，車庫底板的底標高為－5.0米，地下水在自然地面以下1.5米，為了確保防水質量，設計防水做法為剛柔結合，剛性防水為混凝土自防水。

1、地下車庫外墻滲水情況

1.1外墻裂紋滲水。裂縫分布及寬度，地下室外墻內側裂縫基本呈垂直走向，從墻下部40cm~60cm處開始向上延伸到樓板底下方約30cm，個別的到樓板底；裂縫寬度0.1mm~0.3mm，裂縫中部寬上下窄，共有滲水部位6處。

1.2底板以上500高處水平施工縫滲水。車庫的底板混凝土在澆筑時，墻板的混凝土同時也澆筑了500高，共有滲水部位10處。

1.3柔性防水套管滲水。柔性防水套管的直徑φ200－φ400，總數(shù)量為220個，有滲水現(xiàn)象的共8個。

2、滲水成因分析

2.1外墻裂紋滲水?；炷灵_裂大多是因為溫度差異、干縮和外加作用，該工程混凝土所有原材料如水泥、砂、石、外加劑(配合比如下)都經(jīng)過標準試驗和檢測，各項指標滿足規(guī)范要求；外墻拆模時間在15天以上；地質條件好，基礎可靠，上部結構尚未施工。根據(jù)裂縫特征可排除不均勻沉降、水泥安全性不良、堿性集料反應、氯離子含量超標、外加劑使用不當、混凝土早期受振原因。

材料

2.1.1經(jīng)調查分析可以判斷為收縮裂縫，其主要成因是:

(1)外墻雙層鋼筋網(wǎng)豎向受力筋Φ18@200，水平分布筋Φ16@150，水平筋間距比較大，不利于限制裂縫的產生；(2)地下室平面尺寸大，屬超長結構，僅設一道加強帶，不利于消除外墻混凝土溫縮和干縮變形所帶來的危害；(3)外墻采用鋼木復合定型模板，沒有掛麻袋澆水保濕，致使外墻混凝土在夏季高溫蒸發(fā)下失去水分；(4)選用32.5普通硅酸鹽水泥，水化熱和干縮變形較大；采用現(xiàn)場預拌混凝土，坍落度為16cm~20cm，水泥用量較大；(5)正值夏季施工，日最高氣溫30℃，相對濕度小，干燥炎熱，外墻保濕養(yǎng)護難度大。地下室基坑東、南面較開闊，在日照作用下產生了較為集中的裂縫。

2.2水平施工縫滲水。對滲水部位的水平施工縫的混凝土進行了鑿除，發(fā)現(xiàn)滲水部位的混凝土不密實，有木屑等雜物，是木工在支頂板模板時遺留下廢棄物。

2.3柔性防水套管滲水。在套管下的混凝土振搗不密實，有蜂窩現(xiàn)象。原因是套管管徑過大，套管下的混凝土沒有被振搗棒完全振搗密實。其中有一處是套管的螺栓沒有被完全擰緊，從柔性套管內滲水。

3、地下室墻體滲水現(xiàn)象防治措施

3.1由于大慶地區(qū)的地下水位較高，根據(jù)滲水成因，宜從設計、施工兩方面采取防治措施

3.1.1設計方面(1)合理設置后澆帶，超長結構的地下室底板每隔50m、外墻每隔30m左右宜斷開，盡可能減輕混凝土溫縮和干縮變形的不利影響；(2)地下室外墻配筋宜小間距小直徑，內外側鋼筋網(wǎng)水平、豎向間距宜相等；(3)可采用補償收縮混凝土(如UEA型混凝土)，根據(jù)標準試驗確定最佳摻量，其強度和抗?jié)B等級不低于C30/S6，外墻與梁板混凝土等級宜相同。

3.1.2施工方面(1)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，早期強度高，適合快速施工，比硅酸鹽水泥的水化熱和干縮變形小，宜摻入10%左右的粉煤灰(應達到Ⅱ級質量標準)，減少水泥用量，降低水化熱，增加混凝土和易性和可泵性。(2)選用優(yōu)質高效泵送劑(或減水劑)，達到減小水灰比、增大坍落度、節(jié)約水泥的目的；在高溫季節(jié)施工所用泵送劑(或減水劑)應具有緩凝作用。(3)如果氣溫高或預拌混凝土運輸距離遠，坍落度損失大影響泵送和澆筑時，宜在澆灌現(xiàn)場摻適量高效泵送劑(或減水劑)二次強力攪拌。(4)加強養(yǎng)護，采取措施保持混凝土充分潤濕，特別是UEA型混凝土更要注意養(yǎng)護，UEA水化速度快，需要較多的游離水，失去水分易開裂。(5)盡量采用木模板，便于掛麻袋澆水保濕或布管噴水。(6)加強班組的自檢及工序的交接檢查，該道工序不合格不得進入下一道工序。(7)加大監(jiān)理的監(jiān)管力度，確實做到關鍵部位、關鍵工序的檢查驗收。