長江中游城市群又添一通途

今年4月開始實施的《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》是《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》出臺后獲批的首個跨區(qū)域城市群規(guī)劃。作為長江中游城市群的重要組成部分之一，擁有2000余年歷史的古城——江西省南昌市，因其深厚的歷史文化底蘊、發(fā)達的水陸交通、強勁的經濟發(fā)展?jié)摿涫懿毮俊?/p>

而日前實現主體結構全線貫通的該市第六座跨江大橋——朝陽大橋，則因是“國內第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋”和“世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋”，成為業(yè)界關注焦點。

多塔連跨斜拉橋展現俊美風姿

朝陽大橋工程是南昌市“十縱十橫”干線路網規(guī)劃中南環(huán)快速路跨越贛江的重要節(jié)點工程，全長3.6公里，跨江主橋長1.6公里，工程總投資27億元。該橋通行最高時速現為60公里，遠期保留了提升至80公里的可能性，將成為連接南昌高新區(qū)的快速通道，加快形成南昌1小時經濟圈。從贛江兩岸望去，6座“合”字造型、高度達80米的主橋塔柱與12道單索面構成優(yōu)美的曲線，仿佛揚起的風帆一般在陽光下熠熠生輝，勾勒出跨越贛江的又一道美麗風景線。

記者了解到，南昌朝陽大橋現有造型是在7家設計單位的21個競標設計方案中選出來的。該橋的設計單位——上海市城市建設設計研究總院（以下簡稱“上海城建設計總院”）副院長、總工程師周良向記者介紹：“南昌朝陽大橋既要擁有景觀橋的優(yōu)美造型，又要滿足贛江兩岸溝通需要及航道要求，適應快速路系統的銜接需求，因此創(chuàng)新采用了多塔連跨斜拉橋與波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋設計，實現了出色的美學效果、結構設計與經濟性能。”

波形鋼腹板應用提高“性價比”

在施工現場記者看到，南昌朝陽大橋主體結構已實現全線貫通，目前正在進行道路劃線、瀝青鋪裝等輔助工程。作為連接快速路網、擁有雙向八車道的跨江大橋，南昌朝陽大橋寬度將近44米，給結構設計帶來很大挑戰(zhàn)。上海城建設計總院南昌朝陽大橋項目負責人張曉松告訴記者：“將近44米的橋寬再加上長達1.6公里的跨徑，如果主梁全部采用混凝土結構會使橋梁的自重過重，設計難度相當高。在設計之初，我們就往鋼結構和組合結構的方向思考。”如果整座橋采用純鋼結構主梁，造價又過高，因此波形鋼腹板與混凝土的組合是適中又經濟的選擇。

所謂“腹板”，通俗來說就是連接大橋主梁頂板與底板的一塊垂直面板。傳統的造橋工藝使用的是混凝土材質的腹板，南昌朝陽大橋采用12至22毫米的波形鋼板，不僅使上部自重減輕10%至25%，還降低了工程總造價。

采用波形鋼腹板技術的橋梁具有結構形式簡潔、受力明確、抗震性能好等一系列優(yōu)點。此外，波形鋼腹板的耐久性能也讓業(yè)界稱道。張曉松指出：“橋梁設計年限一般為100年，但混凝土腹板在使用三四十年后會出現開裂的狀況。針對這一點，我們采用了波形鋼腹板，從根本上避免了橋梁病害的出現。”

雙層橋設計注重人性化

在經濟快速發(fā)展的背景下，南昌機動車保有量逐年遞增，城區(qū)道路不堪重負。因此南昌朝陽大橋要求設計人行及非機動車通行通道（以下簡稱“人非通道”）以緩解通行壓力。

設計團隊考慮，如果將人非通道與機動車車道并排而立，橋面寬度將進一步增加，不利于整體承重。因此將人非通道布置在與主梁底板結為一體的懸挑式結構上，即單箱多室主梁的頂板之上通行機動車，箱梁下層側面懸挑結構用于行人和非機動車通行，形成雙層橋，大大降低了行人的爬行高度。人非通道單側寬度設計為7.02米，其中4米為非機動車道，兩米為人行道，剩余寬度作為欄桿及裝飾結構安裝空間，提升了通行安全性與舒適性。在人非通道之上，設計團隊還特別做了一定裝飾并布置觀景平臺，既美觀大氣又能起到遮風避雨的作用。以人為本的機非分離交通設計成為大橋的又一大亮點。

積極的創(chuàng)新精神、前沿的設計理念與嚴謹的科學態(tài)度使南昌朝陽大橋成為現代化城市橋梁的典范之作。這座聯通贛江兩岸的俊美橋梁在推動我國橋梁設計建設水平發(fā)展的同時，作為惠民基礎設施造福了當地百姓，并將對改善南昌的投資環(huán)境，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局，推進長江中游城市群發(fā)展具有重大意義。