喀喇昆侖公路——它不僅僅是一條路

喀喇昆侖公路（Kara Koram High - way） ，又稱中巴友誼公路。它東起我國西部的千年古城喀什，穿越喀喇昆侖、興都庫什和喜馬拉雅三大山脈，經(jīng)過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，直達巴基斯坦北部重鎮(zhèn)塔科特，全長1224公里，其中中國境內(nèi)415公里，巴基斯坦境內(nèi)809公里。作為巴基斯坦北部通往其首都及南部沿海地區(qū)的交通要道以及我國通往中東地區(qū)的唯一陸路通道，其重要性不言而喻。

早在20世紀60年代，中國政府和巴基斯坦政府就在北京簽訂了《關(guān)于修筑中國巴基斯坦公路的協(xié)議》 。協(xié)議簽訂后，喀喇昆侖公路便開始了艱苦卓絕的建設(shè)歷程：據(jù)不完全統(tǒng)計，僅1966至1978年的12年間，該路建設(shè)便使用了8000噸炸藥、 80000噸水泥、 3000萬立方米土石。資源材料的使用令人震驚，人員的損失更令人沉痛：由于道路所經(jīng)地域地質(zhì)情況復雜，自然災(zāi)害頻發(fā)，上個世紀修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共有約700人獻出了生命，相當于每公里公路是用一條人命換來的。正因工程實施的難度之高，該路被稱為“世界第八大奇跡” 、“世界近現(xiàn)代十七項代價最高的建設(shè)工程之一” 。

2005年8月，經(jīng)受近四十年的侵蝕和損壞，原本還能季節(jié)性通車的喀喇昆侖公路，在地震的摧毀下，徹底中斷。依靠良好的技術(shù)實力和品牌信譽，中國路橋工程有限責任公司承攬了改擴建喀喇昆侖公路的任務(wù)。2008年2月16日，喀喇昆侖公路紅其拉甫至雷科特改擴建項目在巴基斯坦伊斯蘭堡國家會議中心舉行開工典禮，標志著整個改擴建項目的正式啟動。

項目的建設(shè)異常艱辛。項目沿線主要自然災(zāi)害是山體崩塌導致的落石事件。山體落石防不勝防，有時會“找上門來” 。項目D段營地駐扎在底河的一塊極為稀有的空地上。一年365天，有近一半的時間建筑工人在睡夢中都會聽到河對面山體石頭滾落的轟隆聲。2010年1月4日，項目發(fā)生了巨大山體滑坡，大半座山體傾泄下來，千萬方土石落于山間河流中，形成了一個200米高的巨大壅塞體，頓時使湍急的河水沒了去處。上游的河水將附近的村莊、耕地、民居、道路等全部吞沒。短短幾天，就在塌方上游形成了一個長達二十多公里的堰塞湖，蓄水量相當于4個西湖，比汶川地震時形成的譚家村堰塞湖水量還要大近一倍。災(zāi)難發(fā)生后，項目部成立了應(yīng)急救援、轉(zhuǎn)移、疏導和觀測多個小組，從各方面竭盡全力幫助當?shù)匕突固谷嗣?，月余在原址開辟出一條嶄新的便道，贏得了當?shù)厝嗣竦挠颜x。

然而，這次巨大山體滑坡災(zāi)害直接將喀喇昆侖公路項目攔腰截斷，加上7、 8月間八十年一遇的一場大洪水，工程恢復難度很大，堰塞湖的形成導致工程不得不改線。

惡劣的自然環(huán)境、嚴峻的社會局勢、新奇的民俗習慣，項目建設(shè)團隊用鐵一般的意志締造起不朽工程。經(jīng)過不懈努力，除堰塞湖改線段，喀喇昆侖公路改擴建大部分路段已于2013年11月完成， 2014年獲得巴方公路局頒發(fā)的交工證書。

目前，中國路橋已將堰塞湖改線隧道全部貫通，正在進行隧道主體施工，改線工程預計于2015年完工。