鐵路工程既有線涵洞接長施工方案

內容簡介

　　三、施工組織方案　　 2、既有線防護方案　　（1）扣軌　　（一）扣軌是將軌道架空進行軌下作業(yè)及搶修和臨時修復等工程為保證行車安全所采用的臨時措施。因所用鋼軌的軌頂上下交錯互扣，故通稱扣軌，亦稱軌束或扣軌梁…………　　（二）扣軌所用軌數應根據鋼軌類型、得車速度、架空跨度等因素，按表1所列數值選用…………　　（三）扣軌由縱軌束和橫軌束以及聯結扣件組成?？v軌束鋪設在行車軌兩側路肩上，其上橫穿橫軌束，用以承受荷載…………　　（四）縱軌束的中心距離，應根據需要和實際可能按表1選用。在選用中，同時要考慮橫軌束的組成鋼軌類型和根數…………　　（五）縱軌束、橫軌束及兩者交叉處均應用鐵制扣件牢固聯結在一起，也可用8號鐵絲捆扎。全部聯結扣件應填塞木板、木塊，以形成穩(wěn)固的承力載體。為保持軌距、軌向，應在適當距離增設軌距桿…………　　（六）縱軌束用短枕木垛支墊在穩(wěn)固的路肩上，并應防止坍塌下沉。為加強縱軌束的穩(wěn)定，可在枕木垛處及枕木垛后的縱軌束上增設幾組橫軌束進行加強…………　　（七）扣軌作業(yè)前，要檢查并調整線路軌縫，開挖地段兩端的三根鋼軌不得有瞎縫，以防脹軌。開挖地段軌縫不能過大，以減少列車的沖擊影響。軌縫調整后應鎖定線路。開挖地段內，如有重傷鋼軌和傷損魚尾板，應預先更換…………　　（八）無縫線路地段使用扣軌架空時，應按本章第五節(jié)無縫線路地段作業(yè)的要求辦理…………　　（九）在軌道電路地段使用扣軌架空時，要注意防止聯電影響信號。必要時，應先與信號工區(qū)聯系，采取安全措施…………　　（十）曲線地段下股和軌墩（短枕木垛）底面積，要適當加大，防止偏載下沉…………　　（十一）曲線地段扣軌施工必須特別注意保持軌道方向水平，用楔形木墊板保持軌道超高。當曲線半徑小于600m時，要采取加強措施。例如橫梁間距縮小、增加拉桿聯結、縱軌束與扣軌墩之間增加橫扣軌等…………　　（十二）路基開挖要以一跨度縱軌束梁為一段進行，并應當天全部完成，并恢復線路行車狀態(tài)。在開挖施工中，要有專人負責檢修并經常保持扣軌梁、墩及基本軌軌距水平方向等完好。特別是每次列車通過后，扣軌螺栓要重新擰緊一遍，墩子下沉時，要及時墊高扣軌梁。當開挖影響扣軌墩穩(wěn)定時，應用支撐加固坑壁，保證墩子穩(wěn)定…………　　（十三）架設或拆除扣軌梁（墩），應進行防護，保證行車和人身安全…………　　（2）吊軌　　（一）吊軌的作用和使用材料與扣軌相同，是將軌束鋪設在行車軌兩側的枕木上，用U形鐵箍和角鋼與枕木聯結，經承受荷載。亦稱扣軌吊梁…………　　（二）吊軌的容許跨度與扣軌相同。但兩端支承點必須延長，每端最少為1.0m，并與枕木箍緊。支承枕木的底部應經常注意搗固密實…………　　（三）吊軌使用的聯結扣件其技術要求與扣軌相同，但使用聯結扣件和螺栓的頂面不得比行車軌頂面高出25mm，以防止在動載情況下，碰到期機車排障器…………　　（四）如系混凝土軌枕的線路，應先換成木枕，方可進行吊軌…………　　（五）吊軌拆除時，應最后拆除兩端聯結扣件，避免受動荷載時，中部坑洼而將軌束兩端翹起，超過行車軌25mm，碰上機車排障器…………　　 7、施工方案　　本涵為排洪涵因此不需改移道路方案。但必須注意確保排水通暢，以確保行車和施工作業(yè)的安全。既有溝渠水流，上游主要采取挖集水坑、改變水流方向與沿線路縱向既有溝渠順接，或繞行臨近未接長改建結構物通過既有線路的分流措施；下游主要采取疏通既有溝渠河道措施排泄流水…………　　基坑采用機械開挖為主，人工配合，地基采用3：7灰土換填加固。接長蓋板涵墻身混凝土立模整體現澆，蓋板集中預制，汽車吊架設安裝，接長箱涵基礎及涵身混凝土立模整體現澆…………　　涵洞現澆混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土攪拌車運輸，人工配合吊車入模。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運至施工現場，進行綁扎成型。模板采用組合鋼模板…………　　接長蓋板涵施工程序：對線路路基邊坡進行加固→拆除下游八字墻、拆除斜蓋板節(jié)及基礎→蓋板預制→開挖→基礎混凝土施工→墻身混凝土施工→蓋板安裝→涵洞防水及沉降縫施工。施工期間申請列車限速慢行…………　　接長箱涵施工程序：挖基→基礎混凝土施工→底板鋼筋混凝土現澆施工（施工縫設于底板以上30cm處）→邊墻及頂板鋼筋混凝土現澆施工→出入口鋪砌→涵背路基過渡段。邊墻及頂板一次整體澆筑，不留施工縫。底板上下層鋼筋間設置鋼筋馬凳加以固定，保證在澆砼時不發(fā)生變形移位。邊墻采用高強覆塑竹膠板做模板，對拉鋼筋螺桿加固；邊墻雙層網片筋間設置撐鐵，以固定間距；砼采用人工配合吊車入模工藝澆筑，振動棒搗固…………　　 8、施工方法及工藝　　 8.1、接長蓋板涵施工　　邊墻分段立模現澆，砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，人工配合吊車入模。分層澆

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