沈陽地鐵九號線開挖沈陽最長地鐵隧道

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地鐵九號線開挖沈陽最長地鐵隧道

開挖點在汪（河路站）—曹（仲站）區(qū)間，下穿渾河，預(yù)計“十一”前后完成單線隧道貫通

沈陽地鐵建設(shè)史上最長的隧道區(qū)間“汪（河路站）—曹（仲站）”區(qū)間，今日正式啟動“盾構(gòu)成隧”之旅。這是地鐵九、十號新建線路中首條開掘隧道，600多噸的“大塊頭”是專門為該段隧道量身定做的，大約在“十一”前后完成單線隧道貫通。

昨日上午，沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者來到位于汪河路與大通湖街交口東側(cè)的地鐵九號線汪河路站施工現(xiàn)場。現(xiàn)場盾構(gòu)機掘進的軌道已搭建完成，一臺嶄新的氣墊式泥水盾構(gòu)機正在進行組裝的收尾工作，進行最后調(diào)試。

該區(qū)間下穿渾河隧道，針對渾河地下水豐富、地層穩(wěn)定性差等特點，將采用全新的氣墊式泥水盾構(gòu)機。這臺盾構(gòu)機有600多噸重，是真正的“巨無霸”。由于盾構(gòu)機體積大、部件多，需將所有零部件運到施工現(xiàn)場，在地下深井里完成組裝。

如此龐然大物，下井組裝還真沒少費工夫。包括刀盤、前盾、中盾、后盾和6節(jié)后配套拖車，整臺盾構(gòu)機足有88米長。而它的每個零部件也都是大塊頭，最長零部件達16米長、100多噸重，組裝動用了兩輛200多噸的大吊車。目前，各零部件已全部各就各位，進行最后的調(diào)試后，準備正式開掘。

“汪—曹”區(qū)間是目前沈陽地鐵的最長區(qū)間，長度約2240米，期間還要穿越渾河，且隧道的風井位于高壓電下方，施工難度和風險較大。施工方針對下穿渾河地層，對盾構(gòu)機進行了升級優(yōu)化，使用了專門研制的耐磨刀盤，可保證整個掘進過程中不用更換刀片。此外，盾構(gòu)機內(nèi)的攪拌器和掘進濾石箱等，也均是量身定做的。

組裝完成的“大塊頭”，將于今日原地開動，進行隧道挖掘。掘進初期進度會比較緩慢，之后逐漸加快，平均每月可向前推進300米。如施工順利的話，預(yù)計今年“十一”前后，盾構(gòu)機將完成單線貫通，到達終點。隨后，還將調(diào)頭回挖完成雙線隧道?；赝诜绞竭€未最后確定，有可能將盾構(gòu)機頭從地下吊出后，安在機尾再挖。也有可能將盾構(gòu)機整體轉(zhuǎn)身回挖?；?qū)⒍軜?gòu)機整體拆分送回原點，重新組裝后再掘進。

此段隧道的另一大難點是將下穿渾河，跨河段長約500米，最深點達18米。隧道的始發(fā)端距渾河約有600米，盾構(gòu)機預(yù)計需要2個月的時間，可以掘至渾河邊緣。

下穿渾河期間，將重點防止建成的隧道出現(xiàn)滲水情況。施工中將采用鋼筋含量更高的管片組成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片連接處澆灌防水層。盾構(gòu)機推進時，旋轉(zhuǎn)刀盤切削下來的土砂，經(jīng)盾構(gòu)機中的攪拌裝置攪拌后，將形成高濃度泥水，經(jīng)過專門的泥水分離系統(tǒng)，可將渣土、水分離后，重新送回盾構(gòu)機的泥水倉，進行循環(huán)掘進，這樣可以使隧道的開挖面更穩(wěn)定。 　

此外，為保證渾河下隧道的防水性能，施工中會采用同步注漿的方式。而以往同步注入的為單液漿，此次成隧時將采用“雙液注漿”，也就是注入水泥漿和水玻璃的混合液，水玻璃是速凝材料，可以起到快速凝結(jié)的作用，使盾構(gòu)機掘進形成的隧道壁無比嚴密，真是連一滴水都很難滲漏進隧道內(nèi)。